一款让转弯想提速的豪华SUV，试驾Acura RDX A-Spec
两年前初体验广汽Acura RDX时我曾有过一个疑问，为什么这么有趣的一套四驱系统不出个运动版车型呢？如今，A-Spec版Acura RDX正式登场了，两年前我曾说过这是一款运动性极强的豪华SUV，而今天终于可以光明正大的给他贴上“运动”标签了。
近日，广汽Acura RDX A-Spec版车型正式上市，三款车型价格分别是：尊享·A-Spec运动款38.6万元；钻享·A-Spec运动款 SH-AWD 44.3万元；钻享·A-Spec运动款 SH-AWD磨砂皓灰46.0万元。新车主要增加了外观运动套件和车身配色，车内座椅配色和副驾面板处增加了翻毛皮，动力、配置保持不变。
新车的重点和“黑科技”着实不少，比如外观源于Acura Precision概念车为基础打造、全球首创横置10AT变速箱、“轨道车”一般的SH-AWD超级四驱系统。全系标配全速域ACC自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、电动后尾门、主动降噪、苹果CarPlay、自适应远近光矩阵式LED大灯等科技实用型配置。安全方面以最高评价斩获目前最权威、最严格的美国IIHS“顶级安全特别大奖”，以上部分仅仅是Acura RDX性价比和“黑科技”的组成元素之一，重中之重在于他的驾驶感受和鲜为人知的SH-AWD超级四驱系统。
关于广汽Acura RDX A-Spec这款车我有太多东西想跟大家分享了，对他的评价虽然有失理性，不过站在感性层面他则是一款十分少见且真正撩我心弦的豪华运动SUV。
首先，动力方面搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率265Ps，峰值扭矩380N·m，账面参数力压群雄，全系部分高低功率。作为本田系的一份子，自然脱不开“高转”二字。这款代号K20C5发动机标注峰值马力区间为3000~4000转，实际开起来却没有高功率高转发动机常见的突兀感，动力输出平顺柔和，在涡轮满压之前不存在明显的动力差距、迟滞，响应轻巧灵活。
时常惋惜一款优秀的发动机被变速箱拖了后腿，具体表现为发动机参数十分亮眼，零百加速却平淡无奇有失水准，比如捷豹、英菲尼迪和部分美国通用品牌。
广汽Acura RDX A-Spec匹配了全球首创的横置10AT变速箱，该变速箱于2015年正式发布，首次搭载在旗舰车型RLX上，当时给我的初印象是“扯淡！噱头和疑惑”。10AT不算本事，横置该如何布局？即使做出来了，变速箱阀体流量、体积、重量局限了他的升降挡速度、平顺性和不能承受大扭矩。
在本田系的“黑科技”字典里总能打破常规认知，率先用于Acura品牌也足以证明他与Honda存在着级别划分，并不是换壳、贴标的伪豪华。与此同时也说明了不要拿短小的常规认知挑战本田系的“黑科技”，如VTEC、SH-AWD、MM空间、i-MMD混动、NSX、RA系列F1发动机和MotoGP，只要在铺装路面下这个品牌便能创造传奇打破认知。
言归正传，这台10AT变速箱的体积与爱信6AT相差无几，升挡方面十分线性毫无顿挫诟病。另外，在升挡线性的同时还保留了一丝不易察觉的段落感，不像很多车不管什么结构全像CVT无级变速箱一样。升挡方面动作干脆利落，并不是通过牺牲换挡速度去一味的迎合平顺、舒适性。除此之外，在急加速降挡方面，这台10AT变速箱可从10挡直接降至4挡响应十分迅速，运动+模式尤为明显。
要知道传奇跑车保时捷911 992 8速PDK变速箱和上代991 7速PKD是能从7挡降至1挡的，两者均可直降6个挡位。别忘了，广汽Acura RDX仅是一台40万左右的中型豪华SUV！如果拿Acura RDX的横置10AT与通用纵置10AT变速箱相提并论的话，不论是换挡速度、传动比还是平顺性Acura RDX横置10AT能够360°无死角的吊打这名对手。平心而论，将两者放在一起对比是对“黑科技”一词的亵渎，也是对Acura的侮辱。
四驱系统也是最值得炫耀的亮点之一。如果说最复杂的四驱是轴套轴三菱LancerEvolution上的S-AWC超选四驱、最平衡的四驱莫过于斯巴鲁impreza WRX STi的DCCD四驱、最传奇的四驱当之无愧是带有托森机械式限滑差速器的奥迪Quattro四驱。
在电子技术普及的阶段，纯机械全时四驱早已退出了舞台，将电控四驱发挥到极致的产物便是Acura的SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统，全称“Super Handling-All Wheel Drive”，广汽Acura RDX A-Spec版车型搭载的是第四代SH-AWD四驱系统。抛去混动版SH-AWD的NSX和RLX不谈，历代传统内燃机使用的SH-AWD四驱系统除了结构的变化外（此处省略2000字），工程师的设计目的和设计初衷只有一点，让后轮的转速快于前轮！
▲第一代SH-AWD，搭载在旗舰车型RL上，造价相当昂贵，结构匪夷所思
▲第二代SH-AWD，取消了主减速器前方的多片式离合器和行星齿轮组“加速装置”，体积缩小重量减轻，成本降低了。代表车型有：TL、ZDX、TLX
除混动版SH-AWD外，其余历代版本前桥结构完全相同，均采用开放式差速器，并且都没有中央差速器！前后驱动力分配靠电控多片式离合器完成，广汽Acura RDX A-Spec版车型也是如此。与前代四驱系统的区别在于，新车后桥主减速器速比永远要比前桥快2.7%，前代版本通过行星齿轮组和多片式离合器调节转速比，而第四代是通过后桥两边左右各一组湿式多片式离合器抵消2.7%硬连接带来的转速差。在匀速行驶时前后驱动力分配是前90：后10，处于直线极限加速时是前55：后45，基本做到50:50驱动力分配。
与其他四驱驱动力分配的区别在于转弯，也是他独一无无二的特点。当车辆转弯加速时前桥获得30%驱动力，后桥可获得70%驱动力，后轮左右轮间可进行0~100%动力分配，也就是后外侧车轮最多可获得100%同轴轮间驱动力。此时，外侧湿式多片式离合器处于连接状态，内侧断开。由于后桥转速比前桥快2.7%，所以会营造出一种魔幻的“推弯感”，与传奇街车EVO开启后桥AYC主动偏航控制系统的感觉大相径庭。
转弯时踩油门能够明显感觉到后外侧车轮正在把车辆往弯道内推着走，也就是“推弯感”的由来。说人话就是这套SH-AWD四驱系统可将驱动力化为转向力，减小转弯半径，提高行驶安全，增加了驾驶愉悦性。他会让驾驶者忍不住在弯道中提速，爱上并线时的从容优雅以及十分少有的驾驶参与感。
底盘方面，作为一款豪华品牌细碎颠簸不会传到给身体，大幅度颠簸韧劲十足。保留路感并把路面尖锐的信息变得平滑圆润，让舒适变得更加年轻化，让豪华变得有态度。转向方面在同级竞品中属于名列前茅的调校水平，车头指向性非常精准明确，同时又不会感觉转向发贼，转向力度适中，没有廉价的“电子气息”。
总结
就产品力而言，广汽Acura RDX A-Spec舒适性、配置、安全、动力表现均超越了同级豪华品牌普遍水准，与一线豪华相比仅在豪华氛围方面稍欠火候，少了一丝贵气和豪气。由于Acura品牌进入国内较晚，国内车型布局较少，所以在大众视野眼中品牌认知程度不足，缺乏广大人群对他的了解。作为一名不太喜欢城市型SUV的汽车编辑，广汽Acura RDX A-Spec是一款综合表现能真正说服我的产品，也是我推荐重点考虑的首选车型之一。
文章的最后我想对这款车说，虽然他是款豪华运动中型SUV，却让我找到了当年玩改装车时候的激情和热血。这份感情就像年轻时遇到了喜欢却得不到的人，在工作中沉寂了多年以后突然有一个人跟她很像，即能勤俭持家，又可华丽端庄。不是取代，而是经过了社会的洗礼后仍爱着那份无以言表的感情和刻骨铭心的回忆。
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-The End-
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