丰田GR勒芒上演“帽子戏法”；标致、Bykolles公布LMH计划；LMDh技术规则最终敲定；WRC土耳其丰田伊文斯笑到最后
世界大赛车 Vol.90
欢迎回到新一期“世界大赛车”！
过去的一段时间里，亮点都在下面！
勒芒24小时 | 丰田达成三连冠霸业
9月20日，第88届勒芒24小时耐力赛于法国萨特赛道落下帷幕。继2018和2019年的赛事之后，丰田Gazoo Racing车队的TS050 Hybrid在勒芒谢幕战中再一次成为胜者拿下三连冠，由中岛一贵/Sebastien Buemi/Brendon Hartley车组驾驶8号TS050 Hybrid赛车以387圈成绩拿下全场冠军，其中中岛一贵和Buemi也成为了勒芒“三冠王”。私人车队Rebellion Racing的1号Gustavo Menezes/Bruno Senna/Norman Nato车组驾驶Rebellion R13 - Gibson落后领先者五圈冲过终点，但这足以让他们从日本厂商手中夺下一座亚军奖杯。
由小林可梦伟/Mike Conway/Jose Maria Lopez驾驶的另一辆TS050 Hybrid赛车在排位赛“Hyperpole”阶段夺得杆位，小林可梦伟也险些改写了他自己在2017年创下的赛道圈速纪录。7号车组在正赛阶段有着顺利的开局，慢慢地他们便进入到领跑节奏中，反观他们“最大的对手”——同队的8号车组已经因为轮胎漏气和刹车过热的困扰在维修站中损失了一些时间。不过入夜以后，厄运又一次朝7号车组袭来并粉碎了他们的夺冠梦，由于涡轮故障赛车不得不被推回车房维修。因Rebellion Racing车队3号车组在最后一小时前擦撞护墙，7号车组得以追回一个颁奖台的位置。
United Autosports车队赢下队史首座勒芒24小时耐力赛LMP2组别冠军。Phil Hanson/Paul Di Resta/Filipe Albuquerque车组驾驶的22号Oreca 07 - Gibson从组别激战中脱颖而出，该车组在最后不到半小时的比赛中依旧受到了JOTA车队38号同款赛车带来的些许压力，但对手的追击随着不得不补充燃油而终止。这场比赛也让United Autosports车队拿下2019-2020赛季WEC的LMP2组别年度冠军，从去年末的巴林8小时耐力赛开始，22号车组便未尝败绩。
GTE-Pro成为了组别卫冕冠军AF Corse车队51号Alessandro Pier Guidi/James Calado/Danier Serra车组和阿斯顿·马丁厂队97号Alex Lynn/Maxima Martin/Harry Tincknell车组之间的巅峰对决，两支车组之间的较量持续了几乎整场比赛。而三大厂商中保时捷的两辆911 RSR-19却在勒芒首秀中掉队，杆位出发的斯图加特制造商并不能在漫长的正赛中展现出丝毫与法拉利及阿斯顿·马丁抗衡的速度。51号车组驾驶的法拉利488 GTE EVO在发车之后不久便占据了领先，但阿斯顿·马丁的两辆Vantage AMR GTE很快便拍马赶到加入了厮杀。
随着比赛的发展，51号车组和97号车组逐渐抛开了身后其他赛车1圈以上的差距，由于进站时机上的差异，两者不断交替领先，然而实际上97号车组已经凭借更短的进站时间开始抛离51号车组。最终51号车组并没有获得和97号车组在赛道上展开直接交锋的机会，憾居第二。
Alex Lynn/Maxima Martin/Harry Tincknell车组的97号阿斯顿·马丁Vantage AMR GTE以1分33秒164的巨大优势封王，这也是2017年上一代Vantage GTE在服役生涯末年为英国厂商带来首座GTE-Pro冠军之后，阿斯顿·马丁首次回到GTE-Pro组别之巅。Marco Sorensen/Nicki Thiim/Richard Westbrook驾驶的95号阿斯顿·马丁Vantage AMR GTE夺得组别季军，阿斯顿·马丁也一举拿下了本赛季WEC的GTE-Pro组别厂商世界冠军。
GTE-Am的胜利同样被阿斯顿·马丁Vantage AMR GTE所拿下，TF Sport车队90号Jonny Adam/Charlie Eastwood/Salih Yoluc车组站上最高颁奖台。而最后不到半小时内安全车的出动让颁奖台剩余两席之争成为了三辆赛车之间的近身肉搏，Dempsey - Proton Racing车队77号保时捷911 RSR从缠斗中脱身拿下第二，AF Corse车队的83号法拉利488 GTE EVO在超过Team Project 1的56号保时捷911 RSR之后占得第三。
WEC收官战将于11月14日回到巴林国际赛车场进行。
WEC | 标致将于2022回归耐力赛场旗舰组别
在第88届勒芒24小时耐力赛开始前，标致确认了打造LMH(Le Mans Hypercar)规格赛车参战2022赛季WEC接替LMP1的最高组别“Hypercar”之计划。在对未来出现于Hypercar组别的LMH和LMDh两项规格进行评估之后，标致决定加入丰田、SCG及Bykolles所在的LMH阵营，并指出选择LMH的理由在于该平台可以更好地展现与量产车型相近的混合动力技术，并在空气动力学方面获得更高的自由度以整合品牌设计及美学元素。目前标致尚未公布其赛车命名及实车图片，其初步设计工作已在推进当中，公布的概念图片则展示了车辆的“第一印象”。
标致的全新LMH赛车将采用四轮驱动结构，根据LMH规则最大输出功率在670HP左右，放置于前轴的电机最大输出功率将达到200kW(约268HP)。
WEC | Bykolles公布LMH项目
ByKolles Racing同样在勒芒赛前公布了他们的LMH赛车项目——PMC Project LMH，并计划在明年首秀WEC。这支征战LMP1组别多年的奥地利车队将为该车打造三个版本，包括使用纯内燃机动力的LMH赛车、千匹马力级别的街车以及一个赛道日版本。PMC Project LMH赛车将搭载一具自然吸气V8引擎，该引擎预计还是以目前Bykolles ENSO LMP1赛车上的Gibson V8引擎为基础，赛车重量据称为1040KG，更多技术细节仍有待公布。
WEC/IWSC | LMDh技术规则最终敲定
勒芒赛前ACO和IMSA也最终确定了LMDh赛车的技术规则，这项采用标准化部件及低成本混合动力系统的新规格仍计划在2022年启动。LMDh赛车将在混合动力系统的加持下最大输出670匹马力，最低车重为1030KG，下压力和阻力比值为4:1。车辆轴距长度为3150mm，最大长度5100mm，最大宽度为2000mm，车身部件设计由厂商自行决定，但底板的形状不能被改变，车辆的底盘将由目前LMP2组别的四家供应商ORECA、Ligier Automotive、Multimatic和Dallara提供。赛车将采用来自厂商的内燃机，变速箱由XTRAC提供，由博世供应的电机将能够输出50kW，电池系统则由威廉姆斯高级工程公司( Williams Advanced Engineerin)供应。
整个混合动力总成的成本将被限制在30万欧元，基于下一代LMP2赛车的底盘将价格限制在34.5万欧元，ACO及IMSA预估LMDh赛车的价格将在100万欧元，但这并不包含引擎在内。2022年开始，LMDh赛车将能够参加WEC新的顶级组别“Hypercar”，与LMH赛车及非混合动力的LMP1赛车一同竞技。IMSA方面则计划在LMDh退出一年之后也就是2023年开始让LMDh赛车接替DPi作为顶级组别参加WeatherTech跑车锦标赛全季的争夺。
WRC | 土耳其魔鬼赛道名将折戟 丰田埃文斯笑到最后
WRC于土耳其迎来了本赛季倒数第三站比赛的角逐，粗糙的沙砾赛道让诸多名将苦不堪言，丰田Gazoo Racing WRT的英国车手埃尔芬·伊文斯笑到最后，并上到了车手积分榜头名。现代车手蒂埃里·诺伊维尔及塞巴斯蒂安·勒布获得亚军及季军。三天赛程中，身处现代阵营的卫冕冠军奥特·塔纳克在第二天首个赛段便早早遭遇麻烦，因转向系统故障而退出了争夺；以积分榜领跑者身份进入到本场比赛的塞巴斯蒂安·奥吉尔也遇到了变速箱方面的问题并遭遇爆胎。诺伊维尔凭借SS5-SS8三个赛段胜利确立了自己的领跑地位，勒布也在SS8拿下最快，总成绩处在第二。
进入比赛最后一天，大票车手纷纷在魔鬼赛段“中招”，包括前三的诺伊维尔、勒布和奥吉尔在内，几位车手均受到了爆胎事故的困扰，而埃文斯顺利在SS9登顶进而从第四一举跃居全场头名。最终埃文斯领先诺伊维尔35.2秒收获本赛季第二场胜利，并在积分榜上建立起了18分的优势。奥吉尔没能完赛，但依旧处在积分榜第二的位置。丰田继续在厂商积分榜上领跑，现代积165分落后日本厂商9分暂居次席。
WRC下一站将于10月8日转战意大利。
本期“世界大赛车”到此暂告一段落
期待下次与你相会
*图片源自网络
