如何用一句话让北上深市民羡慕不已？广州人：我有节能指标！

在限牌的一线城市买车有多难？

据说，在北京，有钱都换不来一张燃油车牌——计算中签概率堪比奥数竞赛，家中三代人一起摇了10年才轮得一个指标，更是不令人意外；

于先生大概也没想到，已经出动家中三代，共七口人一起摇一个京牌，也等了足足10年。

在上海，买燃油车的唯一出路，就是竞价拍牌。只不过，一张个人指标平均最低消费大概9万元，已经相当于一台燃油车的价格了。今年4月以来，上海放开了一些指标数量，可即便如此，竞拍中签率也只有14%不到；

在美丽富饶的沿海特区深圳，个人指标中签率只有0.2％左右，平均竞价成交价在3～5万元。

相比之下，广州对于购车者来说，算是最Peace & Love的了。

根据今年的数据统计，在广州，个人汽车指标中签率约0.4%，竞价平均只需要约2-3万元。可以说，想要获得一张广州蓝牌，相较北上深，无论你选择佛系摇号还是竞价拍牌，其时间、金钱成本都不算相当高。

2020年广州各月燃油车指标竞价成交情况。

尽管获得牌照的难度已经没那么大，但着急买车上牌的人依然存在。如果实在不想买新能源车，还有没有办法可以快点实现买车梦呢？

当然有，节能指标就是广州政府给出的一个解决方案。

节能指标，顾名思义就是节能车专用的指标。所谓节能车，就是我们常说的非插电式油电混合动力汽车（HEV），但并非所有HEV都可以使用该类指标。在相关部门给出的名录中，有详细列明哪些车型符合上牌条件。

在广州，能使用节能指标的车型均为在国内生产的HEV车型，像雷克萨斯旗下以进口方式导入的HEV，则不能享受该牌照政策。

不得不说，能享受节能指标的一件非常幸福的事。

虽然在广州，节能车指标还是需要通过摇号获得，还不能像新能源指标那样“随摇随上”。但如果是与燃油指标相比，那节能指标的竞争可真是太太太不激烈了——今年8月，广州有超过10万人竞争4500个燃油车指标，中签率仅为0.448%，而节能车指标中签率则近60%！

加上自去年以来，节能指标进行了适当增量，中签变得更加容易了，笔者有位同事甚至当月申请就中签了。

然而，当你用上一台HEV之后，你会发觉，节能指标带给你的好处，真的不只是当初快速获取一块粤A车牌那么简单，还有许多用车便利性。

首先，粤A牌照不受限行影响。广州的限行政策是“开四停四”，外地牌照在广州限行区域内开了四天之后，就要限行四天才能再上路。而挂着粤A牌的节能车则无需受到这方面的约束。

讲到这里，可能会有人说，买一部新能源车也能解决限牌限行的问题，为什么还要选择一台节能车呢？这里就涉及到出行自由度的考虑了。

新能源车，无论是插电式混合动力（PHEV）还是纯电动车（BEV），都在不同程度上依赖充电达到节油的效果。

PHEV对充电的依赖没那么大，没电了烧油还能继续走，可以跑长途，对于出行自由度的限制还不算大。但如果你选了一台BEV作为家里唯一的一台车，要是家里有可安装充电桩的固定车位还好，在市区短途通勤跑跑问题不大。

BEV外出充电如果遇到这种情况，估计车主要哭晕。

但如果一旦要跑长途，各种充电不方便的问题就会向你涌来，或许那个时候就能理解，为什么有人说，如果把国家以后只补贴BEV的话，无异于“逼着大家吃屎”——因为BEV确实会让出行自由度大打折扣。

之前，DearAuto编辑部就做过一次长途测试——开一台燃油车和一台BEV，按相同的路线从广州市区开到汕头南澳岛。其中，BEV组遭遇的各种情况就不在这里赘述了，有兴趣的朋友可以戳传送门重温（480公里PK，EV比燃油车居然多花了55%的时间），我只想再讲一遍那趟长途之旅的结果：全长480公里的路程，BEV组耗时比燃油车组多了足有两个小时。

但HEV就没有这个烦恼，它可以在不改变用户用车习惯的前提下，达到省油的目的，而且也不存在续航焦虑。开一台HEV就跟开一台燃油车并无二致，你不需要担心电池匮电了就不省油，也不需要出个远门就成天想着哪里能充电、续航还剩多少等问题，依然可以说走就走，想去哪里去哪里。

在广州这样的一线城市，车位昂贵且紧张，用车成本非常高，很多家庭往往只能负担得起一台车。在交通发达的大城市，搭公交、打车、租车都能解决出行问题，而且付出的成本可能比买一台车还低，但为什么人们还是希望能拥有一台私家车？原因就在于私家车能提供以上这些出行方式所提供不了的极大的出行自由度。

当然，不可不提的还有HEV最显著的好处——省油。这个好处就非常直接了，省油就是帮消费者实实在在地省钱。此前，我曾开过一台雷凌双擎，只加了30元92号汽油，就能多跑100多公里，简直不要太爽。在广州，雷凌双擎也是很多出租车和网约车所选用的车型，很多司机都说这车综合算下来每公里油费才4毛钱，不比开LPG车多开销多少，非常划算。

出租车讲究经济效益，如果HEV不是用车成本足够低，怎么会被选上当出租车呢？

可以说，HEV不仅解决了限牌限行的问题，还兼顾了用车经济性和出行自由度，综合来看，对于生活在广州的人来说，买一台HEV确实不是为一个更一步到位的购车选择。

除了用车经济性、出行自由度得到了保障，从驾驶角度上，HEV也非常有吸引力。在最近广汽本田于重庆举办的一次全系锐混动车型试驾会中，这种感受又再一次加深了。

目前，广汽本田旗下共有四款锐混动车型，分别为雅阁锐混动、奥德赛锐混动、皓影锐混动和凌派锐混动，产品类型从A级到B级，从轿车、SUV到MPV都得到了全面涵盖。

此次试驾路线主要以重庆市区道路为主，也包括部分快速、高速路段，共分为四个试驾路段，每段试驾一款车。

重庆被称为山城，这座城市的大部分交通网络都由倚山而建的道路、纵横交错的高架桥编织而成，走在重庆市区内，你不是在上坡／下坡，就是在上坡／下坡的路上。这大概也是很多车企不经常在重庆搞试驾活动的原因，一来这样的路会拉高平均油耗，二来如果动力调校不够好，很容易自暴其短。

不过，对于锐混动车型而言，这种城市却是它们一展所长的地方。我首先试驾的是皓影锐混动，行驶路程为41公里。这款锐混动车型也是四款之中，个人最喜欢的一台。

路程的前半段主要为市区拥堵路段，随后也行驶了一段快速路段。在市区，经常遇到在上坡路段走走停停的情况，不过所幸皓影锐混动搭载了一套第三代i-MMD锐混动系统，在2.0L发动机＋电机的加持下，系统最大功率为158kW。

不同于丰田双擎的工作逻辑，本田i-MMD系统在动力输出前段更倾向以电机驱动为主，因此起步的一瞬间会有种开纯电动车的感觉，动力输出灵敏、充沛且平顺，让整体行驶质感上升了一个台阶。

皓影锐混动提供多种驾驶模式选择，当模式调至“运动”，油门的响应会瞬间变得更加灵敏，但不会让人觉得“飘”了，配合颇有分量感的方向盘手感带来精准的指向性，反而给驾驶者一份更强的信心，有种一切尽在掌握的感觉。

得益于电机的辅助，减少了发动机的负荷，车辆在行驶过程中的静谧性也得到了整体提升，无论坐在车内任何位置，都不会听到扰耳的噪音，一定程度上也提高了驾乘舒适性。

试驾雅阁锐混动时有一段高速路段，当车速拉升至120km/h后，更能感受到这套2.0L i-MMD动力系统的爆发力。

来自动力输出和静谧性方面的明显提升，是锐混动车型独有的优势，在之后试驾的三款车型时，我依然能一致地感受到这种更令人愉悦的驾乘体验。

这一段开下来，拥堵、上下坡、急加速等较“恶劣”的工况算是经历了个遍，本以为即使是混动，油耗也会相对偏高吧？结果一查，综合百公里油耗也仅仅只是6升不到。

当我把这个油耗成绩发给去年买了1.5T皓影的朋友时，虽然她说她的车平均油耗也只是8L/100km左右，但对于当初没有选择混动，她至今依然有点后悔。

皓影锐混动的后排扶手处配备可以控制天窗、娱乐系统的屏幕，高级感满满。

在这次试驾之前，我接触得更多的是丰田系的HEV，这次一天就能体验四款本田的锐混动车型，虽然并非每款车都有机会仔细感受，但起码再次印证了HEV的一个共同特点：除了省油，HEV还能提供更高级的驾乘体验。

2019年，广汽本田锐混动车型销量达到66686辆，同比增长256%，成为广汽本田旗下增速最快的产品阵营。随着今年6月凌派锐混动的上市，广汽本田锐混动车系的销量更是再上一层楼——8月份，锐混动车型的销量达10939辆，同比大幅57.4%。

在成熟的欧洲汽车市场，HEV几乎不享受任何补贴优惠，但今年第二季度，HEV在欧洲的销量占比已经达到9.6%，超过ECV（PHEV+BEV）的市占率(7.2%）——一项技术好不好，市场作出的主动选择就是最好的证明。而随着以广汽本田为代表的车企不断导入更优质的HEV产品，国内的HEV市场将有望被进一步“引爆”，HEV也将成为越来越多国内消费者购车时的“升级之选”。

文 | 鹿由器

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)