换装动力、科技升级，试驾新款迈锐宝XL 535T

什么是行驶品质？在大部分人的理解里，这是衡量车子开起来好不好的一个词汇。但其实，行驶品质不但与车辆的驾驶性能相关，还与车辆的乘坐品质息息相关。简单来说，所谓行驶品质，反映的是一辆车子在行驶时的驾驶性能和乘坐舒适性。

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正因为如此，我们往往会在一些“高档车型”的介绍上看到这个词汇，比如中级车或以上级别。这些级别的车型，出于成本和定位等原因，因此不管是动力、驾控、内饰材质还是NVH都会有更多的考量。但是随着近年来排放标准的越发严苛，越来越多的中级车也开始搭载“小排量涡轮增压发动机”，那么对于这些中级车，他们的行驶品质真的一如既往吗？又或者说，它们真的还拥有所谓的行驶品质吗？

比如我们今天所要说的主角——迈锐宝XL 535T。在这次的改款之前，它采用的是1.3T涡轮增压发动机，在改款之后不但换装1.5T四缸涡轮发动机，更是匹配上了9AT变速箱。尽管排量有所上升，但对于一辆中级车而言，这套1.5T+9AT的动力组合，能在“行驶品质”上给到我们一个满意的答案吗？带着这些疑问，我来到了新款迈锐宝XL 535T的试驾活动。

首先，作为一款成熟的中级车型，迈锐宝XL静态的NVH是值得肯定的，因此试驾的关键在于这套新动力总成的表现如何。不可否认的是，回归四缸行列的迈锐宝XL，更能让消费者少几分纠结与顾虑。169Ps的最大马力和250N·m的峰值扭矩虽说不是张扬的数据表现，但起码账面上保证车辆的家用性是没有问题的。

在实际驾乘上，我需要承认的是，这台新款的迈锐宝XL 535T给了我一定的惊喜。车辆在动态的调校上非常聪明，它将方向盘和油门调得更加轻盈一些，虽说给人更多的“电子味”，但却保证了车辆能够给人一种轻快感，尤其是拥堵路面时，这种设计可以让驾乘更轻松。同时，9AT变速箱乐于升挡，除了带来更畅顺的动力输出以外，也能让燃油经济性更进一步，提高了家用属性。

此外，这套动力的平顺性也是出乎意料之外，无论升挡还是降挡，车辆都不会有顿挫出现，变速箱则很好地将涡轮的突兀感抹平理顺，配合上软硬适中的悬架调校，舒适性值得肯定。同样值得表扬的还有车辆的NVH表现，新款迈锐宝XL 535T对这台发动机的噪声控制得很到位，传入车内的发动机噪音并不烦人，丝毫不会影响车内乘客。

同时，车辆配备了SPORT模式，按下按钮之后能够感受到更为直接的动力表现。但总体而言，这套动力的调校在运动和家用的均衡上，我认为是要偏向家用更多一些，这一点从急加速的降挡速度上会表现得更为明显一些。但总体而言，以一台1.5T的中级车标准去衡量新款迈锐宝XL 535T，我认为它已经足够出色，用静若处子动若脱兔来形容它丝毫不为过。

除了动力总成之外，新款迈锐宝XL 535T还对车内的科技性配置进行了升级，最值得说道的就是加入了科大讯飞的语音控制系统。在实际的体验中，这套语音识别功能对于语音的识别率很高，语义的理解也颇为到位，车机的反应快且流畅，整体的使用体验中等偏上。但从功能性上来讲，个人认为还不够丰富，比如它可以控制车辆音乐的开启却不支持关闭，这一点如果能够完善，实用性势必进一步增加。

除了这套语音控制系统以外，新款迈锐宝XL 535T并没有对其他部分作出太多的改变。比如内饰部分，依旧采用原有的家族式设计，虽说品质感和用料都值得肯定，但以今天的目光来看，这套内饰的设计部分却显得有些保守了。不过对于我个人而言，这种保留更多实体按键的设计反倒更适合开车时进行功能上的盲操，配合上语音控制系统，个人认为这套内饰虽然设计感有待加强，但实用性却值得肯定。

同样的，车辆在外观和车身尺寸上并没有做出更改，唯一遗憾的是消费者追捧的Redline系列套件没能下放到新车上。就空间表现而言，迈锐宝XL的表现符合同级主流，前后排都能获得舒适的空间体验。座椅的材质、填充以及柔软度中规中矩，以中级车的标准衡量，也是在合格线之上了。

一直以来，迈锐宝XL都被人以“性价比”的标签去定义。但其实，迈锐宝XL的性价比从来都不止于价格，更在于过硬的产品素质。在消费升级的当下，消费者对于性价比的定义早已不是单纯的价格层面，而是价格与产品品质之间的均衡，因此他们会愿意花更多的钱买更好的产品，而非单纯的“向钱看”。

正是基于这种消费观念的转变，新款迈锐宝XL 535T才会毅然决然地在当前回归四缸行列，更是加入了9AT变速箱和更符合时代主流的语音控制系统。尽管受到成本的影响，车辆的价格相比老款车型上升了1万元，来到了16.49万元起，但从升级的配置和品质来看，我认为它的产品竞争力反而更强了。