RDX A-Spec运动款：追求豪华，就是追求极致性能
车市逐渐恢复元气，豪华品牌最先尝到甜头。
从乘联会的数据得知，今年8月份，豪华品牌零售量同比增长了32%，增幅较同期整体市场（8.9%）高出至少23个百分点，市场份额高达15%，创出历史新高。
中国消费者从未停止过对豪华品牌的追求，在市场重拾活力之时，豪华品牌终端售价也在不断下探，豪车市场再度爆发是必然的。
当我们追求豪车的时候，究竟在追求什么？这是比销量增长更值得深思的问题。
绝大多数豪车用户所追求的，其实只是一个豪华的LOGO，更准确地说，是由这个LOGO所带来各种附加价值，如身份地位、社会认同等。至于动力性能、操控能力、驾驶品质等更能体现豪华品牌技术精髓的东西，反而成为小部分人的追求。
在这样的市场环境下，不少豪华品牌开始降低对技术的重视程度，转而研究如何把车身造得更长、如何塞进更多屏幕、如何降低造车成本……作为结果，不同品牌间的技术差异越来越小，产品同质化现象越发严重，最终只能通过价格战争夺用户。这是中国豪车市场的悲哀。
尊重市场需求固然重要，但人们的消费观念也需得到正确的引导。当大部分豪华品牌都向市场妥协之时，广汽Acura（讴歌）仍在坚持深究技术，坚持“以性能论豪华”的品牌主张。其最新推出的RDX A-Spec运动款以鲜明的产品力告诉消费者一个道理：追求豪华，就是追求极致！
01
藏于细节的运动美学
当下的豪华SUV市场，市场格局已经严重固化——不光产品固化，消费者的思维也固化了。除了BBA那些“样板式”的车型外，很难有其他类型的产品能引起人们的消费欲。
在这样的大环境下，那些各方面表现均衡，但缺少突出亮点的车型，是不可能改变现状的，甚至极有可能被快速淘汰。市场需要的，是一款诉求明确，性能表现突出，且能带来惊喜的车型。简单来说，就是一款足够极致的新车。
讴歌RDX，其实已具备这样的产品实力，但它必须做得更加极致，才能有效刺激市场。于是，RDX A-Spec运动款应运而生。
RDX大家都很熟悉，是一款运动取向的豪华SUV，而A-Spec（也即Acura Special）版，是为营造更出色运动体验而衍生的特别系列，专注于提升外观运动感和驾控精确感。让本已“运动”的车型变得更加运动，这就是一种极致的态度。
态度是有了，但如何通过产品力来呈现？设计是最直观的方法。
RDX A-Spec运动款在原有设计的基础上，加入了A-Spec专属套件，增强了整车的运动氛围。与普通版车型相比，新车在前进气格栅以及前包围处取消了镀铬的装饰，取而代之的是熏黑的饰条。同样，轮圈、窗框、腰线、行李架等部位也都采用了熏黑的处理。
去镀铬，相当于在设计上做减法，这是一种十分高明的设计手段，能使车身标志性的设计元素具备更高的辨识度。熏黑的饰件与挚热焰红、磨砂皓灰两种专属配色搭配起来，会带来更强的视觉冲击感。
值得注意的是，灰色磨砂漆是目前性能车领域最为流行的配色，一般只有80万以上的高端车型才会配备此颜色，而RDX A-Spec是目前中型豪华SUV中唯一配备灰色磨砂漆的车型，同级车中绝无仅有。磨砂皓灰配色能让RDX-Apec具备更鲜明的个性，让“性能豪华”的车型属性发挥得更为极致。
虽然新车中控台的布局与普通版并无二致，但当你仔细观察便会发现设计师的小心思：方向盘上增加了“A-Spec”标识，副驾中控台上采用了Alcantara材质面料覆盖，仪表盘采用了白底红字的设计，座椅使用了全新的皮质面料和配色。少不了的，还有那套能让音响发烧友听出耳油的Acura/ELS录音室监听级3D音响系统。
RDX本来的设计已具备足够的运动感，但在A-Spec版本上，设计师还是要极力强化其局部设计特征。因为它是性能版车型，是车系中的进阶版本，必须在设计细节上留下一些独特印记，让消费者看到不一样的细节与质感，从而增强感性认知。
02
比动力总成更“凶”的，
是四驱系统
追求极致，岂能停留在视觉观感上？广汽Acura一向以技术作为安身立命之本。由发动机、变速箱、底盘整合而来的极致驾驶感，是RDX A-Spec运动款最值得炫耀的地方。
它搭载了一台VTEC TURBO 2.0L直喷增压发动机，最大功率为195kW，最大扭矩达到380Nm。这样的动力储备，已能将奥迪Q5L、奔驰GLC、宝马X3的高功率版车型比下去——无论功率还是扭矩，RDX A-Spec运动款都高出一截。
即便是四驱顶配车型，RDX A-Spec运动款的整备质量也只有1836kg。相较之下，与其车型级别相同，且同样搭载四驱系统的豪华SUV ，整备质量普遍都在1870kg以上，这意味着，RDX A-Spec运动款有着同级最佳的功率重量比。
比动力更有看点的，是同级唯一的横置10AT变速箱。这款变速箱的整体长度只有375mm，纵向尺寸仅为其他品牌10AT变速箱的四分之一！小型化所带来的最直接好处，就是减轻重量，即便它配有四组行星齿轮和三组液压离合器，整体重量与上一代RDX的6AT变速箱相比还轻了20kg！
在小型化和轻量化方面，这款10AT的技术水平已达到业界顶尖位置，与2.0T发动机搭配起来，它的实际表现同样顶尖。
在换挡瞬间，变速箱会在保证平顺的前提下，将恰到好处的换挡动静传到车内，让你保持对挡位沟通感。在极端动力需求下，它会在750毫秒内直降4挡，让发动机转速拉升至接近7000rpm的红区，由此展现出这套动力系统最为“凶悍”的一面。
当你惊叹于一款中型SUV能拥有如此强劲的动力，并且越开越兴奋之时，它的另一项“特殊技能”势必会打动你，那就是讴歌独有的超级四轮驱动力自由控制系统（简称SH-AWD）。
这项技术究竟有多“特殊“？大多数城市SUV的四驱系统，都是为了轻度越野或在湿滑路面保持稳定性而存在，只会注重前后轴的动力分配。讴歌的SH-AWD则不同，它是为了提高操控性能而生，除了能让前后扭矩分配最高可达到90%：10%，还能实现后轴左右轮间驱动力的自由分配。
在直路加速、巡航时，车辆的驱动力会大比例分配前轮，而当车辆转弯时，系统会根据转向角度、车速、轮胎附着力等数据实时分配动力。通常情况下，弯道中外侧后轮会获得相对更多的驱动力，而在极端情况下，驱动力更会100%分配给外侧后轮，最大程度发挥矢量扭矩的作用。
一般来说，我们开车时都不会在弯道中踩油门，因为会容易导致转向不足（前驱车）或转向过度（后驱车），但RDX是个特例，在弯中给油，你会感到一股指向弯内的牵引力，帮助车辆紧紧咬住当前过弯路线。
这就是SH-AWD的魅力，让驾驶员感到安心之余，还能享受到由精准操控带来的乐趣。
性能如此“硬核”的SUV，必须配上足够强大的安全装备，才能让车主放心“撒野”。RDX A-Spec运动款全系标配了Acura Watch前瞻未来智能安全系统，具备前方碰撞预警、车道保持辅助、自适应巡航等多项主动安全功能。
在此基础上，再配合新一代承载式双向保护车身结构，以及大量高强度材料的运用，RDX A-Spec运动款的安全性能同样做到了极致，四次获得美国IIHS颁发的TSP+大奖就是最好的证明。
03
极致，就是生命力
与同级竞品相比，RDX A-Spec运动款的最大优势在于性能表现上，它的动力更强劲、换挡速度更快、操控极限更高，开起来更像一款充满乐趣的性能钢炮。对于一款SUV而言，要做到好开本就不容易，而要做到极致的好开，无疑更考验车企的技术水平。
说实话，在当今豪华品牌市场里，像讴歌那样高度重视机械素质和性能表现的车企已经不多了。市场竞争激烈，大家都在妥协，都在拼空间、拼尺寸，而讴歌却一直坚持深挖技术，一直在挑战门槛最高的事情，这是为什么？
因为他们深刻认识到，无论市场如何变化，技术的重要性永远不变。只有在技术层面上做到极致，才拥有顽强的市场生命力。
这种生命力，已在一些高度成熟的汽车市场得到体现。今年上半年，讴歌RDX在美国市场累计销量达到22,750辆，力压奔驰GLC、宝马X3等车型，成为当地中型豪华SUV销冠。事实上，自现款RDX在美国上市起，它就一直在细分市场里领先同级竞品。
凭借卓越的性能表现，RDX可以征服美国市场，同样，它也可以改变中国消费者对“豪华”二字的认知。
正因市场对核心技术缺乏足够的重视，广汽Acura在RDX的基础上打造了A-Spec性能进阶版车型，使其从一款“运动SUV”进化为“性能SUV”。这种做法不但能进一步强化产品属性，锐化品牌形象，还能让消费者更深刻地意识到，豪华品牌的真正价值，在于技术和性能，而不仅仅是车头的LOGO。
如今，广汽Acura 的 A-Spec系列车型已形成一个产品家族，拥有RDX A-Spec运动款、CDX A-Spec运动款、CDX Sport Hybrid A-Spec运动款三大车型，多款车型一并发力，营造出更大的市场声量。随着时间的推移，广汽Acura “以性能论豪华”的品牌主张将会得到更广泛的认可，人们也终将领悟到追求豪华品牌的真正意义。
文 | 青主
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
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