肉眼可见的成长 山路试驾北汽新能源EU5

在去年年底的时候，我们曾对北汽新能源旗下EC200与EU400进行过试驾，尽管当时两款车型在续航、做工等等方面都还有着诸多的不足，但其扎实的三电技术以及雄厚的技术储备都给我留下了深刻的印象。

没过多久，在北京车展上北汽新能源继续带来了他们EU系列更新产品EU5，其最大520KM与570KM的两个版本在补贴后售价仅12.99万起，这已经大幅领先同价位以300公里续航为主的纯电车型，也正因如此，我还想着什么时候能亲手试试这款车，看它真实的实力到底如何。

恰好，在9月份的开始，北汽新能源在四川都江堰虹口景区举办以“E时代 U我创”为主题的EU5试驾会，我们也终于有机会近距离接触并试驾这款定位于“人工智能轿车新典范”的网红电动车。

第一眼看到EU5实车，视觉上比一般的A级车大，且有种轿跑的流畅感。

EU5长宽高为4650*1820*1510mm，轴距达到了2670mm，虽然比起同级别的空间霸主凌派、轩逸等车型要稍微逊色，但也在主流之上，接近于同价位的金字塔顶了。

从全新的设计语言来看，EU5整车大气动感，北汽没有再像EU400那般一味的要突出新能源“绿色身份”，而是让EU5的设计风格符合现今年轻人所喜欢的运动造型。所以，尽管EU5的前脸仍是以整体式封闭格栅+银色镀铬线条为主体，但视觉效果确实好看了不少。

在细节方面，前保险杠上的孔状纹理，以错位方式排列，醒目灵动，搭配“双叉戟式”轮廓灯条和大尺寸C型日间行车灯，大大增加了前脸辨识度，并释放出一股霸气与自信的神采。机舱盖上独特的“波浪式”曲面设计，分别向两侧延伸，具有不错的视觉冲击力。EU5的整体车身呈“溜背式”轮廓，简洁利落的腰线，使车身的活力气息尽显无余。

在内饰上，EU5的进步则更加明显，大曲率海湾弧线为主轴的前仪表台，搭配豪华轿车惯用的宽大面板，让座舱整体氛围沉稳大气。并且，整个内饰的配色与用料都十分讲究，尤其是木纹装饰板、方向盘镀铬件等等区域的处理让EU5内饰显得极其精致。当然，在一些按钮与开关的毛刺上EU5还可以进一步优化，但总体而言这样的内饰水平已经对得起它的价格。

值得一提的是，EU5的智能交互还相当人性化，甚至说比一些号称互联网汽车的感受都要更好。举个例子，普通的车机系统能够识别“附近的餐厅”或“找一家加油站”这样的命令，而在试驾体验中，发出“找一家人均200元的川菜馆子”和“打开空调然后关闭收音机”这样的多任务语音命令，EU5的DuerOS语音引擎也能快速反应并完成。

而这也说明了EU5的这套DuerOS已经支持自我学习能力以及广义的理解能力，而这一点也让智能语音系统没那么出戏，让消费者更愿意主动体验。

当然，一辆纯电车型最离不开的关键就是其三电技术，而对于我来说，这也是对EU5有着最大好奇的一点。

先来看续航方面，EU5所使用的高性能三元锂电池能量密度达到了151Wh/kg，在EMD3.0的电池管理系统控制下，匹配慢充、快充、应急充多种充电方式，并搭载有电池温控系统。

说起这个EMD3.0它可是整辆车的一个核心系统，它可以全面监测整车260个部件数据，智能管理电池，使能效更高；智能优化电机，使动能更强；智能调校整车，使操控更精准，行驶更安全。并且，在合理的电耗控制下，以现在电价换算EU5百公里仅7块钱，相当于燃油车领域的百公里油耗0.9L的使用成本。

那么，在可靠的电控系统与电池技术下，本次试驾的EU5R500车型可以实现工况续航416km，等速续航520km，属于同级领先水平。而即将推出的EU5 R550版本则可实现工况续航460km，等速续航570km的超长里程。

在电机性能方面，EU5搭载北汽新能源自主研发的第三代永磁同步电机和博格华纳减速器，官方给出的数据是最大扭矩300N·m，最大功率160kW，百公里加速7.8秒，最高安全车速可达155km/h。从数据来看，EU5的动力储备超越了大多数竞争对手。

从试驾感受来说，在中高速行驶时，车辆动力足够充足，给人很强的信心，即便车速超过100km/h，车辆的动力输出也没有出现衰减。并且，得益于电动机的特性，EU5在任何速度区间下当你踩下地板油的一瞬间，300牛米的扭矩可以全部释放，什么最大扭矩区间？不存在的，这一点在山路中让EU5的驾驶乐趣特别足。

当然，EU5本身的底盘表现还是不错的，由于运用轻量化、高刚性材质打造，在专业调校下，通过弹簧强度和减震阻尼的加强以及车辆的低重心设计，增强高速行驶和过弯稳定性。同时EU5采用麦弗逊式前悬架、进化版扭力梁式后悬架，驾驶体验舒适平稳。

在目前的纯电动车型市场，尽管北汽EU系列有着更强的综合性能，但从销售结果来看我们文章开头所提到的EC200反而是整个北汽新能源的销量支柱，确实，它在补贴之后5万左右的售价更加亲民，尤其是在免除购置税之后，简直比同价位燃油车还要划算。

不过，就像北汽新能源销售公司总经理李一秀所说的那样，“当时主要推出低端电动车，是为了在新能源市场迅速立足脚跟、与供应商形成良好呼应，也在市场上留下口碑。现在，我们开始了品牌向上，发展科技、智能、推出换电，我们也到了进入下一个时代的时候”。

所以，从这次试驾的感受来看，北汽之所以将EU5的门槛定的比EU400还低，其实就为了让更主流的中端车型成为企业的销量支柱，让EC系列逐步从家用市场中退出，进而一心瞄准网约车与共享汽车领域。

并且，随着新能源汽车的发展，市场的消费主力也会从此前的A0级小车、小型SUV转向主流的紧凑型轿车，而EU5的良好性能无疑于提前迎合了这一风口，并在机会来临的时候带动北汽新能源走入更高端的EV市场。