新·面孔、真·旗舰，试驾奇瑞瑞虎8 PLUS
【有车试驾】当数码圈风行的“加后缀”潮流蔓延到汽车圈，要是车名中没有个PRO/MAX/PLUS，都不好意思说自己是今年发布的新车，给车名加后缀成为了各大车厂发部更新迭代车型时的例行公事。奇瑞瑞虎8自2018年上市以来，凭借其均衡的产品力及高性价比，获得了市场的肯定，近两个月都取得了破万的销量成绩。面对日益增长的用户需求，如何保持市场竞争力才是各大车厂最头痛的问题，奇瑞作为资历深厚的自主品牌，当然深谙箇中秘籍，带来了全新旗舰SUV——瑞虎8 PLUS。
新车亮点
1、外观：采用LIFE IN MOTION 3.0设计语言
2、内饰：质感在线、配置丰富
3、座椅布局：可选5/6/7座
4、动力：首发1.6T+7DCT，后续新增1.5T+48V轻混
全新设计语言，外观更精致
既然是奇瑞的旗舰SUV，瑞虎8 PLUS的外观设计亦理所当然地采用了家族最新的LIFE IN MOTION 3.0设计语言，这套设计语言之前我们在瑞虎7身上也有见识过，辨识度颇高。在全新设计语言的改造下，瑞虎8 PLUS的外观造型变得精致不少，也更显大气。
瑞虎 8 PLUS的中网占据了前脸的视觉重心，类似“满天星”的设计，好不好看见仁见智，名字倒是挺唬人的，叫做“几何矩阵钻石高亮前格栅”。
看得出奇瑞在瑞虎8 PLUS的照明系统上花了不少心思，双L型日间行车灯带让“眼神”更有气势，值得点赞的是，LED前大灯为全系标配，高配车型更具备大灯随动转向功能。
车身侧面采用双腰线设计，让视觉上更加饱满，实际上瑞虎8 PLUS的车身尺寸为4722×1860×1745mm（较瑞虎8增长22mm），轴距为2710mm。
试驾的瑞虎8 PLUS为顶配车型，配备了马牌的UC6系列轮胎，规格为235/50 R19，主打舒适及湿地抓地力性能，市场单价1k+，轮胎配置还是挺厚道的。
车尾部分，瑞虎8 PLUS并没有选用当下流行的贯穿式尾灯，尾灯样式虽然保守了一点，但是点亮效果还不错，阵列式排布的灯带同样具有较高辨识度。值得一提的是，瑞虎8 PLUS的尾标并非熟悉的奇瑞LOGO，取而代之的是奇瑞的英文“CHERY”。
内饰有质感、配置真·旗舰
在试驾前的WORKSHOP环节中，产品经理强调瑞虎8 PLUS的内饰设计依托于豪华科技座舱理念。这一点我觉得是值得认可的，瑞虎8 PLUS的内饰装潢无论是用料还是配置，都对得起旗舰SUV的定位，内饰质感有明显提升。
环顾瑞虎8 PLUS的座舱，当属三块液晶屏幕最为抢眼。由奔驰最早带起节奏的双连屏设计其实在不少自主品牌车型上都有所效仿，瑞虎8 PLUS上的这块双连屏由两块12.3英寸的屏幕组成，再加上8英寸的液晶空调触控面板，起码视觉上着实能起到提升科技感的效果，不过还是要提醒一下准车主们记得车上备一条毛巾用于擦拭屏幕及挡把周围的钢琴烤漆面板。
中控屏幕中内置雄狮智云4.0系统，具备导航、AI人脸识别、行车记录仪、第三方娱乐应用等功能。另外，同时支持CarPlay、CarLife手机互联在自主品牌中实属罕见，点赞！
近年来有不少自主品牌都开始引入品牌音响合作，最常见的有BOSE、infinity等，而瑞虎8 PLUS则请来了“索尼大法”，而且SONY品牌8扬声器为全系标配。作为一名音响小白，个人觉得这套音响系统稍微调整一下音效之后，其解析力和音质还是蛮不错的。
可选5/6/7座椅布局
对于这个级别的车型，空间表现一直以来都是其目标用户最关心的部分，瑞虎8 PLUS提供了5/6/7座三种座椅布局供消费者选择，能够满足不同群体的需求。
瑞虎8 PLUS的座椅样式经过重新设计，菱形缝线设计提升高级感，航空头枕也是一大亮点。前排座椅的填充物软硬适中，座椅两侧的包裹性很好，支撑性良好的座椅更适合长途乘坐。主副驾座椅均支持座椅通风/加热功能，南方用户表示爆赞，副驾座椅配备“老板键”再一次提醒你瑞虎8 PLUS是一台旗舰车型。
在第三排闲置的情况下，二排乘客可以将座椅靠到最后，且可以调至比较“躺”的坐姿，这才是一台中型SUV的最佳打开方式。美中不足的是，第二排座椅座垫长度还是稍短了一些，座椅填充物也感觉比前排更硬一点点。
这个级别的7座SUV的第三排只能作短途应急，这点你必须了解。瑞虎8 PLUS的第三排座椅腿部空间尚可，但头部空间非常紧凑，座垫高度也较低，坐“小板凳”也是意料之内，好在后排设有出风口，也不至于那么没有人权。
奇瑞当家动力组合
奇瑞当家的1.6T+7DCT动力组合相信大家都已经很熟悉了，在瑞虎8、瑞虎7 RPO上都有搭载，发动机最大功率145kW（197Ps）、最大扭矩290Nm，动力参数位列自主品牌第一梯队。搭载这套动力总成的瑞虎8 PLUS将成为前期主销车型，接下来还会有1.5T+48V轻混动力补强。
作为一台主打6/7座的城市SUV，瑞虎8 PLUS的动力调校更侧重于平顺的动力输出，油门初段的响应趋于保守。变速箱会尽量保持在高挡位，当油门踩过三分之二才会连降两挡来跟进，如果追求快节奏驾驶的话不妨切换到运动模式或多利用换挡拨片降挡。至于大家最关心的双离合变速箱的平顺性表现，除了低速跟车时，频繁在2/3挡之间切换偶尔会有轻微闯动，其余时间这套动力系统的平顺性是能够给到高分的。
瑞虎8 PLUS的车厢静谧性表现是试驾当天媒体同行一致好评的，前排车窗采用了双层夹胶玻璃，再加上配备的马牌UC6轮胎在静音性能方面也有着不错的表现，使得车厢内能感知胎噪和风噪都不太明显，唯独后排靠近后备厢部分的底盘隔音还有提升空间。
瑞虎8的转向力度支持两级可调（舒适/运动），即使调至运动模式，转向力度的增益不算太大，总体来说转向手感还是照顾城市家用为主，轻松好上手。
过去瑞虎8的底盘经常被诟病比较颠，奇瑞亦针对这个问题对瑞虎8 PLUS的避震器阻尼、衬套等与底盘相关的部件进行了优化，结果确实小有成效。瑞虎8 PLUS对于小颠簸、细碎振动的过滤确实改善了不少，通过起伏路面依然能够保持较好的稳定性，只不过以稍快速度过减速带时还是会觉得悬挂略显生硬。
驾驶辅助配置方面，瑞虎8 PLUS配备了全速自适应巡航、车道保持、交通拥堵辅助、全景影像、自动泊车、自动紧急制动等多种功能在内的驾驶辅助系统。试驾过程中短暂体验了一下，车道保持的居中反应、自适应巡航跟车加减速时流畅程度都有着不错的表现，总体来说还是挺完善的。另外，瑞虎8 PLUS还配备了AR实况导航系统，实际使用起来的体验还不错，很适合新手，不过系统流畅度有待提升。
总结
奇瑞瑞虎8 PLUS除了动力系统和空间没有太多变化以外，其余外观、内饰、科技装备、车厢NVH这些方面都有着质的提升，配置之高在自主品牌当中也鲜有对手。如瑞虎8 PLUS产品经理所说，奇瑞有意把瑞虎8这个车系打造成奇瑞的“明星产品”，而瑞虎8 PLUS作为旗舰车型确实有着“打头阵”的实力。最后，瑞虎8 PLUS将在临近的北京车展上市，感兴趣的车友不妨期待一下，看看它的售价能不能给到你惊喜。
1、全新设计语言，外观更精致
2、用料厚道、配置奇高
3、车厢静谧性优秀
4、悬挂支撑性好
1、急加速时换挡响应慢
2、悬挂后段滤振生硬
新车信息
