我不要GT R了，我要GT“黑”！

改联网 2020-09-21 22:13:08

分享自TOPGEAR最强档

自SLS Black Series七年前问世以来，AMG最近终于再为旗下最稀罕的系列注入新血，推出毫无保留的AMG GT版本，心血不足的朋友最好敬而远之......

大家倘若容许我求其是但一刀切把天下汽车划分为两类：一、能够实现设计原意，除称职之外就别无其他的明智之选；二、理性思考无从置喙的一群，那么奔驰AMG GT Black Series便应该身在第二类的遥远角落孤芳自赏。这款车目标单一，但求发挥本身的弹性极限，以达到街车所能达到的至高境界。一旦用手动方式伸长车头分流板，它便会违反街车法例，不得在一般公路行走，只能在赛道用武，可想而知这条划分合法与非法的界线何其狭窄。

对汽车只有三分钟热度的人想必觉得它的存在是一个笑话。想叱咤赛道吗？不如买一部赛车；想在B级公路自得其乐？3万英镑的掀背跑车会更加胜任；但求炫耀财富？坊间其实有其他不会开得那么吃力的好选择。可是对我等车迷来说，这些道理却不大管用吧。我们可以相当轻易地把用途之类的实际考虑抛诸脑后，单凭车辆本身的特色鉴定其价值，欣赏奔驰为了宣示其强大工程实力，敢于拿一款六年前推出的车做大手术，直到把它琢磨成速度的终极体现方罢休，外形更好像怒气冲冲，任谁望一眼都知道它不是风趣幽默的作品。

且慢，AMG GT R Pro同样是身上插翼开满通风槽以叱吒赛道为己任的作品，实力和完成度非常之高，却未能在TG 2019年度高性能汽车大会跻身三甲，这次推出的新版本岂不是旧调重弹吗？答曰然亦不然。然，因为两者意图相近，目标顾客亦差不多；不然，因为Pro版本要是比作prog rock，Black Series便是重金属摇滚，每一方面都玩得更尽，好比功力暴增两成的Pro版本，总之在符合街车法例和问心无愧的前提下务求去到尽，这一点在极稀有超跑市场上可是相当于摇钱树呀。

“Black Series总是走双座硬顶路线。”AMG产品经理Joerg Letzel解释：“GT R Pro以GT R为本，但你会留意到GT Black Series的名称不含字母R，因为这是截然不同的型号。它体现了技术上的可能性，是赛道型汽车的巅峰，同时又可以在一般公路驾驶。”

我尝试把对话扯到基准上，暗示精神分裂的法拉利F12tdf可能是最接近这种理念的作品，Letzel则认为911 GT2 RS、迈凯伦720S和法拉利F8 Tributo是性质最接近的对手。于是我好心帮忙，代他指出这些对手都是中置或后置引擎。“对，奔驰一向奉行前置引擎理念，不过以GT为例，变速箱便设于后轴。对手也是用这种传动布局配搭中置引擎，所以分别其实不是太大。”撇开那个满布棱脊和坑槽，面积堪以亩计的AMG格栅不谈，他这番话的确不无道理。

坦白说，我第一次亲眼看见这个Black Series第六号作品时，隐约觉得有点被人出卖了，心里不禁一问那些赋予终极奔驰卡通怪物色彩，夸张程度好比Liberty Walk改装车的横练轮拱究竟去了哪里（大家拿SL65 Black Series比较一下自然明白）。细看之下虽然确定轮拱有所扩阔，但实际上只是用不彰不显的轮拱眉遮蔽那套尺寸变得较阔的Pilot Sport Cup 2 R轮胎，未有动用特大碳纤维沙板，不过车身其他部分至少不用迁就……

车头的大型化栅格堪与GT3赛车的用品相提并论，栅格下边的手动调校散气槽备有针对街道和赛道用途的设定，车身上的坑坑洞洞整体上比Richard Curtis的剧本漏洞还要多。轮拱顶部的百叶槽可以纾缓轮拱内部气压和改善下压力，两旁裙边深似贮物架，完全平坦的车底则有助你吸附于柏油路。AMG没有发表下压力数值，但据称“比GT R Pro高了不少”，我们对此并无存疑。

除此之外有忽略什么吗？我一时间想不到有什么明显不同之处……喔，还有多层式尾翼呢，一看就知道内有文章。这套双层尾翼尺寸不小，两块翼片不但可以人手调校角度，上层还设有自动操作或者经由中控台手动按钮调整的电子控制翼片。有趣的是AMG在规格表中指出“前舱盖的大型双出排气口不但会排走温暖气流，还会诱导气流绕过A柱，通往尾翼的气流因此变得更适中，所以尾翼尺寸可以较小”，尾翼尺寸居然较小啊！

轻量化也是其中一环，譬如挡风窗和尾窗玻璃厚度较薄，碳纤维桶座是标准装备，另外还有碳纤维机盖、碳纤维尾翼、碳纤维尾箱门和中间稍微凹陷的碳纤维车顶。刹车也用上碳陶瓷货色，崇拜DTM高手Bernd Schneider的朋友不妨额外购买赛道实战套装，内容包含一枝钛合金防倾杆、四点式安全带和一个灭火筒。大量使用碳纤维的成效到底有多大？答案是净重降至1,540kg，比GT R Pro轻了35kg，喜欢的话亦可以说相当于半个乘客。

不过一揭开前舱盖，上述瘦身功夫便显然无关痛痒，因为这副AMG干式油底壳，4.0升双涡轮增压V8与我们记忆中的印象颇有出入。它使用了重量较轻的平面曲轴，而平面曲轴通常会令人联想到引擎转速快到无影的意大利超跑，以及……呃，Mustang GT 350R。这是大幅改变AMG GT形象流于魁梧笨重的必胜法门，既令转速表在升降之间更有气势，运气好的话，一轮冲锋后甚至听得到宙斯把天空劈成两半的霹雳巨响。马力在6,700rpm达到720bhp高峰，以及2,000至6,000rpm之间能够维持81.6kgm扭力亦不无帮助，火力比GT R Pro多了143bhp和10.2kgm，增幅非同小可。

以下交由负责提升GT动力的AMG引擎专家Sven Mueller解说。“我们的主要焦点是改善气体交换过程，藉此达成动力目标。我们改良了活塞以承受更高的巅峰压力，并且削减了曲轴和油泵重量。较高转速并非是次目标之一，所以极限仍然定于7,000rpm。”他的解释听得在场所有人昏昏欲睡，于是我把焦点引导到比较刺激的话题上，譬如引擎个性有多大变化。“由于点火更加和谐有序，特性简直截然不同，反应变得更好，声浪亦异乎一般V8。”分别之大好比Katherine Jenkins在高速移动的雪崩中咏唱一曲吗？他不予置评，但活着就有希望嘛。

以下提供一些数值给大家参考：极速325km/h（尽管车尾有一张高高架起的尾翼增加风阻，极速犹能比GT R Pro高6.4km/h，成为Black Series首个冲破320km/h关口的型号），0-100km/h需时3.2秒（比Pro版快0.4秒），纽北圈速不日出炉。“我们对这件事十分专注，但迄今尚未挑战圈速。”Letzel说。有谁敢打赌它无法改写Aventador SVJ的6:45秒纪录吗？恕在下不敢奉陪。悬挂跟Pro版一样全面使用赛车规格的coilover悬挂，但改由AMG电子悬挂系统控制下盘软硬度，而不是沿用Pro版那套扭来扭去的手动调校装置。前轮倾角和前后两边防倾杆皆可用人手调校，所以你至少可以在赛道日忙活一通。

如此一来便带出了一个问题：哪类人会买这件剑气四溢的275,000镑利器呢？AMG并未限定这个Black Series型号的产量，只是就生产定下了限期。Letzel估计买家有两大类：“一方面是那些用座驾叱吒赛道的真正车痴，另一方面是那些追求至善至美和至高工程境界的收藏家。后者不求叱吒赛道，但我们必须满足两者的要求。”硬派超跑买家原来也可以一刀切划分为两类，其一是按设计原意使用这种炮弹飞车的人，另一种是察觉有利可图的人。这件作品属于前者，最适合那些真的会让这头黑鸟展翅高飞的人。

曲得有理？

平面（flat-plane）和交叉平面（cross-plane）曲轴的利弊

曲轴，就是那根把活塞升降运动变成旋转运动，形状曲来曲去的轴，开车出门会很好用。交叉平面曲轴是迄今为止最常见的类型，由于轴上一凹一凸呈九十度夹角，从曲轴未端望向另一端呈十字交叉状而得名（后排同学请不要窃笑）。这种安排能够令两边汽缸（在此意指其声汩汩的V8）按非顺序方式点火，不过这种曲轴须用配重平衡一凹一凸的重量以确保运转畅顺。弊就弊在这些配重会增加曲轴重量，导致运动堕性变大，于是乎便出现了一凹一凸呈180度夹角的平面曲轴（或称单一平面曲轴）。无论点火次序孰先孰后，平面曲轴只会在两边汽缸之间来回交替，不需平衡配重则意味曲轴反应更快，转速更高，结构上也比较紧密。然而活塞行程较短往往代表扭力输出相对低，整体上机械振动也较多，硬派超跑和赛车虽然接受得来，家用掀背便较难消受了。

看得见的“暗物质”