停车房｜Skyline GT-R的战神之名究竟从何而来？
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车迷之间脍炙人口、声名远扬的GT-R战神传说，依旧影响着一代又一代的热血粉丝。印象中所向披靡的Skyline GT-R在赛场上从来都是无人能敌般的存在，但在初期参赛时，事情可不是这么一帆风顺的。有关这段故事，就要从1964年的说起了。
提起Skyline，就不得不说那家名叫Prince Motor的车厂。他们在1957年开始生产的Skyline小型轿车正是日产Skyline的前身。接下来由设计师樱井真一郎设计的第二代Skyline于1963年诞生，次年以参赛为目的的Skyline 2000GT（S54）出世，使用了豪华车型Gloria（S41）那副2.0L G-7 直六引擎，并且改为三化油器配置并搭配五速手动变速箱。当年Japan Grand Prix其中一项赛事规定是必须生产100部市售车辆才能获得参赛资格，于是Skyline 2000GT按照规定正好制造了100部。
直六引擎硕大的体积导致Skyline 2000GT赛车引擎舱不得不加长了20cm的空间以容纳这个大家伙，因为这个改动打破了整车平衡，并且底盘的设定当时并没有全部做好，轮胎的搭配也有问题，所以在赛事中遇到弯路只能依靠“甩尾”滑着过弯。
1964年，工程师们将修改优化后的Skyline 2000GT-II带到了在铃鹿赛道举办的第二届Japan Grand Prix现场，赛事中的最大劲敌便是“超跑”保时捷904 Carrera GTS。面对这个强大的德国对手，车手与工程师们并没有退缩，在无数次修改与调试赛车之后，终于在比赛中取得了压倒性的优势。车手Sunako在第7圈开始主导比赛，并且做出了2分47秒的最快单圈成绩。
最终成绩虽然被904 Carrera GTS夺去了冠军奖杯，但第二名至第五名的位置全部被Skyline包揽。一部改装轿车居然比跑车还快，从此Skyline一战成名，也为接下来的GT-R传说铺好了路。日产首席运营官Toshiyuki Shiga说“就是那天决定了我的人生道路，当时我才九岁，但我仍然记得这个大新闻。日产对赛车总是有着十足热情，这令我非常向往，能够加入日产公司始终是我的梦想。”
1966年日产与Prince Motor正式合并，并把Skyline与Gloria车系纳入自己旗下。1968年正式挂着日产车标的Skyline（C10）诞生，之前的工程设计团队一直谋划着新“2000GT计划”，这一次应用了Boxy车身与源于Prince R380赛车修改而来的S20双凸直六引擎，这就是当时日本最先进的赛用引擎。传动与驱动方式依旧为五速手动变速箱与前置后驱，悬挂改为拖曳臂式结构，过弯时车身动态有着更好的响应。就这样，第一代Skyline GT-R（PGC10）应运而生。因为车身设计十分方正，所以被人们称为hakosuka（盒子）。1971年，日产发布了Coupe车身形式的Skyline GT-R（KPGC10），更紧凑的车身使其操控性能更上一层楼。
真正让hakosuka声名鹊起的是1969-1972年参与日本各类房车赛事夺回的49座奖杯。1969年3月3日，GT-R传说正式拉开帷幕。当时PGC10在JAF Grand Prix的五个分站赛事里四次登上冠军领奖台，并接连击败了丰田Corolla Sprinter、Corona Mark II、2000GT，五十铃Belletts，马自达Familia Rotary与一众莲花、本田赛车，甚至还有自家的Z。
值得一提的是，其中33场胜利都是由PGC10四门版赛车赢下的，被大家熟知，威风凛凛的双门KPGC10赛车其实在1970年10月才初次亮相，次年3月的All-Japan Suzuki Auto Race拿下首胜，这是总共49次胜利中的第37个奖杯。
这些色彩鲜明的C10赛车在一众传奇车手的驾驶下，在赛场中散发着无与伦比的力量。这些事迹不仅让人们深深记住了GT-R的名号，赛车的激进样貌也对后来民间Kaido Racer改装风格产生了极其深远的影响。其实被强劲对手马自达RX-3抢过风头之前，C10的49场胜利并不是连胜，也并非全部都是全场第一名，大多为组别冠军。车迷之间口口相传有一点点夸大的成分，但这并不影响C10在历史中留下功勋满满的辉煌战绩。
1972年，第二代Skyline GT-R（KPGC110）在东京车展上首次亮相，最大变化在于采用Fastback设计，车身尺寸整体更大，车重比C10多出45kg。机械配置上与KPGC10完全相同，不过刹车部分已改为四轮盘式刹车。C110 Skyline又被称作“Kenmeri”（Ken & Mary简写），由来是当年Skyline的一条广告片中男主角Ken与女主角Mary驾驶着C110在北海道乡间惬意畅游。这条广告片深得人心，令许多人因此迷上了这台车。
这台绿色和金色相间的KPGC110赛车也在东京车展一同亮相，73编号代表它即将参赛的年份，寓意日产想再次掀起一场房车赛中的腥风血雨。可惜由于1973年石油危机等因素，高昂的燃油费令消费者对性能车望而却步，KPGC110在仅有6个月的生命周期内生产了197台便草草收场，这台赛车也从未正式在赛场上展现它的真正实力…
至此，Skyline GT-R战神之路的第一阶段已经画上句号，1973年后GT-R车系进入了休眠期，直到16年以后才再次回归。关于气势汹汹、卷土重来的BNR32参赛史，近期将会为大家呈现，别错过！
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