星途VX挺好，但想好卖给谁了吗？
尺寸接近5米的星途VX，想好卖给谁了吗？亦或者说如何打动更多的用户群体。
与其它品牌完全不同，疲于销量数据的星途当下完全不需要设定较高的品牌价值度，如何化解销量层面的危机才是当下星途需要努力的方向。
简单一点来说，推出更能让大众接受的新车才是重中之重。
显然星途没有这么做，即将登场的星途VX以绝对的尺寸优势碾压了体系内的LX以及TX两款车型，4970*1940*1795mm车身尺寸意味着这台车尺寸拥有超越汉兰达的尺寸，从目前尺寸分析，星途VX的起步价，极有可能在15万上下。
卖给谁，很重要。
这个问题星途TX至今尚未搞清楚，8月销量数据显示，主力车型星途TX销量仅仅只有1555台，今年累计销量9066台。
所有星途车型都面临着一个问题，如何卖车？
从定位合理性上来说，13万余起售价的星途TX更适合绝大多数用户群体，相对主流的设计以及不错的产品尺寸，让更多人接受的同时也在强化产品泛用性，空间、配置、动力以及操控任何一个维度，星途TX都没有短板。
但很遗憾即便是这样更有希望的车型，依然是没有希望的。
那么很显然，价格更高，尺寸更大，综合性能更强以及竞争对手更多的星途VX必然会进一步被这个问题所困扰。
毕竟从目前曝光的产品力上来说，星途VX相比于星途TX的产品力，是严重过剩的，毕竟星途TX的1.6T动力系统已经足够出色，空间表现以及设计能够满足绝大多数用户群体用车需求。
那么星途VX登场，相当于已经提前进入到兜售品牌溢价能力阶段。
对比星途TX本身13.59万的起售价，星途VX价格一定会超过15万，这一售价区间中有更强势的竞争对手，CR-V、RAV4、途岳等车型。
相比于这些车型，星途VX必然在产品层面有更强的优势，但同样渠道、品牌、市场认知能力都是明显的短板。
一台车想要成功，面面俱到的市场优势是基准点，星途VX做到了账面数据的强势，却无法补齐品牌层面的弱势，这意味着星途VX的销量将不会太高。
一方面，更容易被用户群体接受的星途TX销量偃旗息鼓，月均销量不足2000，那么门槛更高，性能过剩的星途VX将不会拥有比TX更高的销量，这意味着2000台月销量同样是星途VX的门槛，甚至销量难过1500台大关。
另一方面，市场对中大型SUV需求热度本就不高，尺寸超越5米车型的整体销量表现不够出色，譬如说这一领域中的王者汉兰达，年销量仅在10万台左右，相比于紧凑型SUV动辄30万的年销量，这一市场本就较小。
小的原因是更多用户群体不认同中大型SUV带来的生活方式，尤其是7座SUV巨大的尺寸以及不低的油耗，事实上没有太多用户群体对这部分产品有过硬刚需，所以整体销量相对较小，星途VX切入的这一市场很显然面临着更多的不确定性。
摧毁一台车的根本不在于产品，而在于企业没有抓住行业机遇，在市场不需要这台车的时候将其推向市场，不够精准的定位以及较多的对手，在品牌、渠道尚未搭建完善的时候，这台车更多只能是炮灰。
历史上，这些炮灰并不少。
当然，有些炮灰的价值是为了提升品牌定调，但仍未解决销量问题的星途，很显然还没有进入到这一阶段，反向思考，如果星途推出的是一款更容易被人接受的轿车亦或者SUV，那么对企业的价值，是否远远大于推出一台难以被人接受的高价中大型SUV呢？