国产中型SUV首提“五星+”，解读星途TXL安全背后的秘密

【有车以后 科普】对于绝大多数准备买车的人来说，也许他们各自对于汽车都有不同的侧重点，有些人看重外观，有些人看重配置，有些人看重动力等，但有一方面一定是所有人都会关注的，那就是汽车安全。而作为参考，汽车安全碰撞就成为不少消费者关注的焦点。

8月29日，中国汽车技术研究中心公布了2020年度C-NCAP第二批评价车型的测试结果，其中星途TXL以93.6%的综合得分荣获“五星+”安全评级，成为本批测试中得分最高的车型。

据了解，C-NCAP每三年都会根据市场及消费者变化而迭代，而现行的2018版C-NCAP规则也是历版规则中最为严苛的。在新版规则下，此前获得“五星+”成绩的车型也仅有领克02、奥迪Q5L和大众探岳，那么星途TXL取得如此优异成绩的背后，又会有怎样的故事呢？9月19日，星途TXL五星安全沙龙在杭州举行，中汽中心汽车行业安全专家与星途汽车产品研发工程师一道，为我们分享了星途TXL拿高分背后的秘密。

  打铁还需自身“硬”

被动安全就像是一款车的“根基”，它在碰撞发生时肩负着吸收碰撞能量、保护乘客安全的重任。星途TXL采用当下主流的笼式车身结构，并大量使用抗拉强度达1500MPa的高强钢。根据星途汽车官方公布的数据显示，星途TXL车身使用高强度钢的比例达到60.3%，热成型钢比例为31.3%，深冲钢比例达到8.4%。当车辆发生翻滚事故时，车身可承受超过10吨的冲击载荷，进而保证驾驶舱结构完整，为车内人员留出生存空间。

而随着科技的不断发展，当下汽车所追求的安全目标已逐渐从减小碰撞损失转移到降低碰撞可能，即在保证被动安全的基础上逐步提升主动安全。在这方面，星途TXL搭载了可达L2级的驾驶辅助系统，而根据奇瑞的规划，2022年达成L3级有条件的自动驾驶，2025年达成L4级高级自动驾驶，2030年实现完全自动驾驶。

  计算机仿真CAE立大功

星途TXL所使用的M3X平台在设计之初便将安全考虑其中。据官方介绍，M3X平台不仅能满足国内C-NCAP碰撞标准，还对E-NCAP、IIHS、FMVSS全球安全标准进行了针对性研发，进而让产品满足全球市场法规，为未来进军国际市场做准备。

而在平台研发之初，奇瑞便通过计算机仿真技术CAE（Computer Aided Engineering）对车身进行大量分析，通过获取车身在发生碰撞时的结构应力变化以及能量传递路线，进而对车身结构进行优化。另外，由于是计算机完成计算分析，因此CAE的运用也能够有效提升研发效率，降低研发成本，可谓一举两得。

  编辑点评

如果对奇瑞稍有了解的朋友就会知道，奇瑞是国产品牌中较早展开发动机自主研发的车企，同时据中汽中心的领导介绍，当他们还在投资上百万元建立天津碰撞试验场时，奇瑞就已投入上亿元建立了自己的大型碰撞试验场。以上种种都说明，奇瑞是一家重研发、重技术的车企。然而这位国产品牌中的“理工男”似乎并不擅长包装和推销自己，以至于无论是奇瑞还是星途品牌在过去的整体销量都谈不上出色。

在此次沙龙开始前，我们也和星途营销中心执行副总经理李东春先生进行了一次深度交流。李冬春表示，新冠肺炎疫情对各行各业的冲击都是巨大的，后疫情时代，各大车企都在鼓足干劲吸引消费者。对于星途而言，希望安全能成为品牌传播的一个突破口，进而提高星途品牌的影响力，让用户在想到星途时就能把它和安全相关联。据悉，新款星途TXL将于北京车展正式预售，并于10月中旬上市，我们也将持续关注这款“五星+”车型的最新信息。