【全国首试】试驾天际汽车首款产品ME7 未来可期

【有车以后 有车试驾】说到天际汽车，可能绝大多数人没什么概念。的确，相比蔚来、理想和小鹏而言，天际汽车抵达战场的速度真可以用不紧不慢来形容了。并且，在国内补贴退坡，汽车销量下滑、大批合资品牌入场新能源市场、国内造车新势力三足鼎立等多种不利因素的影响下，此时才推出首款产品的天际汽车可谓知难而上。但市场永远是看企业运作和产品力的，不认情怀，那么作为天际汽车还有机会吗？我们不妨从他们的首发产品上找一找答案。

   天际汽车背景介绍

天际汽车的前身实际上是电咖汽车，在原上汽大众总经理/上汽集团副总裁张海亮接手后，于2018年11月发布高端电动车品牌天际，并亮相了首款产品——ME7，今年9月19日正式上市，售价区间为21.88-28.98万元。天际汽车的团队主要成员包括了跟随张海亮的原上汽大众老部下百余人，这些人对产品有着传统汽车制造企业的严谨求实精神。另外，企业也有着大量的互联网新思维人才注入，这些使得天际汽车成为了从质量和科技两个方面都很有潜力的汽车制造商。

同时，天际汽车在浙江绍兴已投产乘用车生产基地，设计产能18万辆/年，主要用于新能源（纯电动）汽车整车生产。明年天际还将发布品牌第二款车型——天际ME5那是一款紧凑型SUV，价格将进一步下探。另外据了解，除了SUV以外，天际还会有高能量豪华运动轿车ME-S，可以说产品布局还是比较全面的。

   外观—简洁流畅，主打科技牌

概述天际ME7外观的话，我觉得可以用两个词来形容，简洁和流畅。如果是看实车的话，将会放大这种感觉。首先“简洁”二字体现在天际ME7的车头前格栅采用封闭式设计，除了车标，基本上没有其它元素干扰。车灯边角处理被赋予“鲨鱼之吻”称号，纵向三道杠和车标相呼应。

看到这肯定有人会问，为什么天际汽车的车标Logo是“三道杠”？不要想歪了，不是代表少先队大队长，其实这个横向三道杠是源自互联网常用的菜单 UI，代表着丰富的内容简单呈现。这是一种典型的互联网思维下的车标设计，知道内涵后相信你会喜欢。

流畅体现在没有明显的腰线设计，但下方与侧护板平行的线条很好的起到降低视觉重心的作用，同时这个线条在车尾处有一个提拉的动作，所以车尾也会有很强的视觉重心，从而弱化了车身侧面的硬度，处理得相当流畅。

车辆轮胎天际ME7提供包括20英⼨和21英⼨两种尺寸可选的轮圈方案， 其中21英⼨轮圈搭配倍耐⼒ SCORPION ZERO⾼性能轮胎（255/40 R21），20英⼨轮圈搭配⽶其林PCY 4轮胎（255/45 R20）。

车尾比较具有标志性的是贯穿式尾灯设计，不过值得注意的是尾灯中间并不会点亮。横贯左右的镀铬饰条我认为是很好的细节处理，让车辆尾部按50：50比例分配，层次感特别显著。

如果说设计追求简洁，那么配置方面，天际ME7可谓是给足了分量。我们试驾的的车型配有4颗环视摄像头，1颗单目摄像头、12个超声波雷达和3个毫米波雷达。这还不算是车内的1颗行车记录仪摄像头和1颗车内人脸识别摄像头。所以，科技这张牌天际ME7还是拿得出手的。

   内饰—五屏交互式智能座舱是核心

当然了，不管外观设计得如何简洁、流畅，想必都会有人认同，有人反对，这是人的主观认知，很难左右。但内饰环节，我觉得更容易客观起来，比如当天际ME7的这五块屏幕同时出现在你眼前时，我想你除了觉得酷炫以外，肯定也想知道它都能实现什么功能。如果你有同样的想法，那么天际ME7的内饰主旋律我想已经让人走心了。

即便是主旋律，那么我就先从这几块屏幕说起。中控台设有三块屏幕，分别是12.3英寸全液晶仪表盘、15.6英寸中控屏幕和12.3英寸副驾驶屏幕。仪表和中控屏幕我们后说，因为在绝大多数这个时代的车上都有这个配置，而副驾驶屏幕比较特殊，它是干嘛的呢？

这块副驾驶屏幕其实和理想ONE的那块副驾驶屏幕存在的意义比较相似，让副驾驶乘客在乘车时多一些娱乐消遣。通过这块屏幕，副驾乘客可以观看网络电影、电视剧，也可以通过独立的蓝牙音源来听音乐，而且不影响到其它座位上的乘客。并且该屏幕是有些向右倾斜的，这样可以避免驾驶者看到屏幕上播放的内容而驾驶分神。不过给我的总体体验比较一般，因为向右倾斜的设计有一个弊端是导致屏幕会被副驾驶侧的车窗反光干扰，有些影响屏幕观看效果。

我们再说回中控屏幕，中控屏幕的尺寸非常大，如果你对15.6英寸有概念的话，你会知道这是一个标准笔记本屏幕的尺寸。当然了，屏幕尺寸是一方面，我们重点还要体验它操作流畅、系统反应速度和拓展功能等等。这些方面的体验可以用完美来形容，高通骁龙S820A高性能芯片确保了其拥有出色的计算能力和图像处理能力。举个例子，一般的车辆考虑到芯片的图像处理能力跟不上，不会给中控屏幕太多动画渲染，但天际ME7则不是，基本每一个选择项目都有相对应的动态渲染动画做说明，看上去非常具有科技感。

【每一个指令都有相应的3D动画】

【屏幕左边是层级菜单，右边是相应操作界面】

【360°全景影像系统分辨率极高】

语音识别精准度高，支持语音唤醒，可实现对软件、硬件等多方面的控制，做到能动口的少动手，大大提升了车辆的使用便利性。

屏幕之间支持共享功能，中控屏幕、副驾驶屏幕和后方的两块屏幕之间可以实现数据共享，操作上手无难度，是该车一个非常重要的功能。

以上均为优点，并且可以肯定的是该车机无论是硬件还是软件都是目前行业顶级水准，不过也存在一个不足之处，就是系统不支持CarPlay和CarLife。车辆与手机之间的关联度不够好，也就是说，如果你带着一部智能手机上车，该车与这部手机之间的联系只存在于为手机进行充电上和蓝牙连接上。

在中控三连屏的周围设有星空氛围灯，在白天缺少了一些辨识度，不过到了夜间点亮之后，会提供相当出色的视觉感受，也迎合了该车那种偏向科幻的座舱设计。

仪表盘的显示效果同样出色，不过有些遗憾的是其不存在多种UI界面切换，各个驾驶模式之间也不存在不同的UI界面切换，多少显得有些刻板。不过好的方面是该仪表盘显示的信息很丰富，像是ADAS驾驶辅助系统、能耗、多媒体等信息都有显示，便于驾驶者更好地读取。

方向盘进行了优化，相比之前非量产车型上的那个带有触摸感应按键的多功能方向盘，我还是比较愿意接受物理按键的设计，它降低了驾驶者误触的概率。

天际ME7的中控屏幕下方设有无线充电装备，且整体设计非常简洁，右边则是一些感应按键。另一个我比较喜欢的处理在于该车的变速箱拨杆采用了怀挡设计，这样可以最大可能的优化中控台下方的空间，此时你会发现中控区域下方的这个空间甚至可以用奢侈来形容。

天际ME7还提供有人脸识别功能，这个功能可以在驾驶者上车后对驾驶者的身份进行识别，如果是提前预设好的前提下，那么系统会根据使用者的习惯进行车辆的自动化设定。比如座椅位置、驾驶模式等。

后排的两个屏幕尺寸为12.8英寸，分辨率和色彩表现方面与前排没有差别，不过该屏幕并非全系标配，但可以通过后续加钱选装。这两块屏幕我认为从角度上比副驾驶屏幕好很多，如果你是坐在后排的话，视线高度和屏幕高度基本保持同一水平线，这个非常合理。

后排空间方面天际ME7也处理的比较得体，无论是头部还是纵向空间方面都很足够，另外就是中间地台也为接近纯平处理，这使得即便中间坐上乘客也不会觉得腿部空间压抑。

    提速轻快/底盘高级感强

天际ME7整体的驾驶感受非常出色，这是在体验过该车的场地加速、绕桩、烂路行驶和公路行驶后我所得出的结论。虽然这台车并不是性能取向的定位，其前置永磁同步电机最大功率160kW，最大扭矩330N·m也只不过是日常家用车水平，但对于天际ME7这台中型SUV来说已经足够了。其官方给出的0-100km/h加速时间为7.9秒，再加上电动车提速时给人体感上持续力，让人驾驶这台车有着很轻盈的感受。

在运动模式下，这种感觉被接近两倍放大，提速给人更直接的感受，响应也更迅速。起步时的轻快感是普通内燃机汽车所不具备的特点，但作为纯电动车的天际ME7就可以轻松实现。

制动与加速踏板被调教得恰到好处，我所理解的好是能让普通汽油车用户驾驶不需要很长时间去适应，显然天际ME7做到了这一点。转向手感偏轻，这在现在这个时代很主流，同时，又不丢失精准度，回中力度也较强，赋予了很好的沟通感。

再来说说电池方面。这台车选用了NCM622体系的软包电芯，电池容量77kWh，NEDC工况下续航里程达530km。可以说较长的续航里程让这台车尽可能的降低使用者的里程焦虑，NCM622体系的软包电芯也是现阶段较为成熟的方案，在能量密度和电池安全方面兼顾的比较理想。我们之后再拿到试驾车也会对其进行深度的能耗测试，看看它的实际表现如何。

天际ME7底盘很扎实，有着较强的厚重感，当轮胎碾过一些较大的坑洼或是起伏时，车身给人一种很淡定的感觉。避震器对于弹簧的二次弹跳控制的也很得体，让这个容易产生底盘廉价感的细节得以优化完美。

高速动态驾驶的体验需要利用绕桩科目能够更好的感知，在连续左、右摆动绕桩过程中，车辆有着低重心的特性，这是电动车电池被放置在底盘部位的原因所致。但这恰恰增强了驾驶者绕桩时的驾驶信心，感觉车辆更容易控制，即便是试驾当天下着雨，也很难感觉到车辆出现转向不足的情况。

结合以上两点可以看出，天际ME7的底盘无论是质感还是整车的操控性都达到了很高的高度，并不像是一个初来乍到的产品，这点让我在整个试驾过程中印象极为深刻。

此外，天际ME7搭载了官方称之为L2.5级的驾驶辅助系统，可实现包含ACC自适应巡航、APA自动泊车、AEB主动式紧急刹车功能在内的16项智能驾驶辅助功能。在活动现场我体验了这套系统的APA自动泊车功能，非常好用，当开启自动泊车功能后，车辆会自动监测到两旁的车位，手指确认要停车的车位后，车辆会自动把车停到车位里，整个过程中你不需要打方向，也不需要挂档和加速/制动。当然这台车所提供的自适应巡航也非常好用，跟随前车驾驶，识别精准度、跟车距离控制、识别交通标识等成熟度都很高。大大降低了驾驶者因长途行驶所产生的疲劳感。

在驾驶环节我基本没有挑出这台天际ME7的任何缺点，事实也的确如此，不过在设置方面我觉得天际ME7有一个可以优化的地方，这个细节在于单踏板控制车辆的选项。就像绝大多数纯电动车一样，天际ME7也支持单踏板操作，在该模式下，车辆的制动力回收为最大，收油即可感受到车辆强大的制动力，这个力量足以将车刹停。不过存在的问题是单踏板模式只能在车辆静止状态下被激活，但这很不方便，我认为与驾驶相关的选择理应在全速域可调，希望这个可以在之后的升级中被优化掉。

   编辑点评：

天际汽车虽然是新势力造车中的一员，但它不像蔚来、理想和小鹏有着各自的品牌代言人，它就是要依靠自己的产品说话，这种做法本身就有着很强的看点。通过我对天际ME7的全面体验来看，这是一款有想法、有创新、有实力的产品，这也让我对天际品牌的未来充满期待。