首试天际ME7 可能是最帅的新势力SUV

【有车以后 试驾】2019年下半年进入中后阶段，各大造车新势力品牌陆续开始“交作业”，天际ME7就是天际汽车即将完成的首份“作业”。目前天际ME7尚未开始交付，此前我们也只进行过静态体验，这次这款中型电动SUV终于迎来了全球首试。

因为这是第一次公开动态试驾，所以我就先由动态驾驶部分开始说起。另外需要再次强调，这并非最终量产的版本车型，要到2020年第一季度才正式开始量产交付。

天际ME7只是前桥搭载了一台驱动电机，与蔚来ES6和广汽新能源Aion LX等搭载前后双电机的车型相比，加速性能并非它的强项。场地里进行0-60km/h的加速体验，它确实有足够的推背感，但尚未达到性能电动车的那种超重的刺激感，官方0-100km/h的加速时间为8.5秒。

对于电动车的加速性能，一般分为两个派别：一个是认为要追求尽可能快的加速性能；另一个则觉得电动车的加速不需要太快，差不多就行了。天际ME7是属于后者，其认为单电机带来的推背感对于很多用户车主来说已经足够了，这是不同的造车厂商对于车辆性能的取向。

如果你是一个习惯开燃油车的车主，那么天际ME7的动力加速表现能让你稍微兴奋一下；但如果你有一定的电动车驾驶经验，那么不好意思，它可能满足不了你。虽然加速并不强悍，但是天际ME7依然比较厚道地配上了一套价格较贵的倍耐力“蝎子胎”，这套轮胎拥有优秀的抓地力，场地试驾时起步和紧急制动都非常出色，麋鹿测试过程中侧向表现也十分稳健。

另外我还注意到，天际ME7目前这个版本状态下其动能回收强度只有在高级模式下才能单独调节，这可以让车主更省心。但是实际上，节能、舒适和运动模式下的动能回收强度感觉不到明显差别，车辆减速时接近燃油车的感受，不会让习惯开燃油车的人有所不适。至于其动能回收的效率如何，目前官方尚未透露。

天际ME7的底盘交给了英国米拉进行历时200多天调校，对弹簧刚度、减震器阻尼、衬套大小软硬、主销后倾角、EPS转向助力大小和回正快慢等进行了全方位调校。据官方透露，目前底盘的完成度大概是80%，在交付之前还会继续优化。我们在场地和开放道路都短暂驾驶了一番，底盘的反馈偏硬，对于一些减速带或者大的坑洼滤振效果一般，整体未达到预期，期待后续的调整和提升。

 虽然底盘整体偏硬，但前麦弗逊、后多连杆悬挂让车辆拥有不错的侧向支撑性，场地里快速过弯时悬挂能给人足够的驾驶信心。

天际ME7虽然定位中型SUV，但转向灵活性比较好，整体的操控性可圈可点。它采用的是双小齿轮式电动助力转向器，结构和性能相对于小齿轮式电动助力转向器更好，兼顾了低速时的转向轻快及高车速时的平稳，整体转向响应快、指向也比较精准。

方向盘运动感满满，三幅式平底设计，3点、9点位置进行了内凹设计更贴合驾驶员的手指，皮质的用料握感柔和。但是内圈的缝线工艺略显粗糙，驾驶时如果长时间与手指摩擦可能会有些不舒服，官方表示后续的量产车会得以改善。

外观设计是天际ME7最令我满意的方面，前脸六边形和星环式的LED灯带极具有辨识度，封闭式格栅内凹的设计与上方车头盖形成一种面与面错位的立体效果。六边形灯带内的“三道杠”品牌logo还会发光，前脸可以说是非常有特色。

车身侧面的设计十分耐看，整体圆润流畅，前后车门和C柱上方位置亮暗面形成的立体感强烈，看上去很舒服。黑色车顶和黑色的下包围把车身侧面的视觉效果压得更扁平，再配合前后短悬的设计，轿跑SUV的运动风就出来了。

尾部的设计同样有这种“收腹提臀”的视觉效果，左右细长的两个尾灯组，中间“ENOVATE”的品牌字样增加了几分高级感，整个车尾有豪华车的感觉。

 天际ME7外观设计整体达到了比较高的水准，前保时捷设计师Hakan Saracoglu与他的团队的功力果然没有让人失望。

大胆激进的内饰设计是天际ME7的另外一个闪光点，前排3个大屏+后排2个大屏绝对能让你瞬间“高潮”。前排的3块屏幕是标配，后排的2块则需要选装。前排的3块屏幕设计虽然比较震撼，但是在白天强光下反光比较严重，官方表示后期会增加白天模式，可以减轻反光效果。

内饰整体设计有未来感，环抱式的中控台非常厚实，颜色搭配也显示出了豪华感。中央通道位置设计了一排电容触控按键，还采用了怀挡设计，目的很明确，就是要有电动车该有的样子，不和传统燃油车沾边。

座椅采用Nappa真皮材质，前排座椅宽大舒适，腰部支撑到位，坐垫的摩擦系数较高，坐上去就能感觉到很高级。更值得称赞的是它的后排座椅，坐垫足够长、软硬度适中，对于大腿的支撑到位。另外，后排座椅的两个头枕非常舒服，对乘客头部的包裹性很好，长途乘坐可以很大程度地减轻疲劳感。

但是也有一些槽点，比如方向盘的多功能按键是采用触控式的，马达的震动反馈过于强烈而且有一定的延迟，握方向盘时还有误触的可能。官方表示后期的版本会改成物理按键，改善操作的便利性和行车的安全性。

另外，中央通道区域的面板是光滑面设计，视觉效果和触感都挺高级的，但如果经常拿放手机、存放钥匙或高速通行卡会有一些划痕。另外，中间的手机无线充电区域，未来量产版本也会加入防滑处理。

天际ME7前排左侧与右侧副驾娱乐屏都是12.3 英寸，中间的中控大屏为15.6英寸，后排选装的两块高清娱乐大屏则是12.8英寸。这5块屏幕可以实行即时互联，在大屏上用五个手指点击抓取，即可将该屏幕的信息分享到其它各屏。比如在前排中间的大屏看视频，你可以随时把该视频分享到副驾驶和后排的任一个屏。另外，中控屏、副驾屏和后排两个娱乐屏均可连接单独的耳机，成为单独不受干扰的音源。

此外，还可以与手机、iPad等设备完成通讯连接进行交流与分享，全车可额外同时连接4部移动终端，这就是所谓的5+X屏。比如，你可以把手机的视频直接投屏到某一个屏幕进行观看，像是一个移动的智能居室。

但是目前这个版本的智能系统依然有很多值得优化的地方，比如界面UI的设计，功能按钮的布局等都可以设置得更合理，天际汽车的工程师表示后续量产版本会进一步优化。另外，这次试驾的批次车型里有个别车型的后排大屏触控不是很灵敏，这些希望后面的版本可以加以改善。

最后说说天际ME7的空间，先对比一下车身尺寸和轴距：

与广汽新能源Aion LX和蔚来ES6一样，天际ME7同样定位中型SUV，但是车身尺寸和轴距都比这两者小，比定位紧凑型SUV的小鹏G3则要大一圈。实际乘坐感受与数据显示基本一致，天际ME7的前排空间足够宽大，特别是横向空间表现不错；其后排腿部空间虽然不算局促，但比蔚来ES6和Aion LX稍微窄一点。另外，虽然天际ME7轿跑SUV的造型令它的车身高度偏低，但其后排的头部空间还算比较充裕。

总的来说，天际ME7的空间表现达到了该车身尺寸和轴距应有的水平，后排空间介乎于紧凑型SUV和中型SUV之间，够用了。

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