新势力格局已定？大咖有话要说

纵观这几年来汽车市场的发展，一波中国汽车品牌倒下去，也有一波新品牌诞生。

吉利、长城等一线品牌依然坚挺，但也开始有强烈的危机意识。猎豹、力帆、众泰等“老牌”车企正处在被淘汰的边缘，较为年轻的汉腾开始发不出工资，造车新势力中蔚来、小鹏、理想被认为已经“上岸”。正当我们感觉中国汽车市场格局已定时，高合、天际、恒大一反“常态”，开始冲上赛道。

今后中国汽车市场是否需要更多新汽车品牌注入吗？尚未入局的新势力是否还有机会？未来是否还会经历一轮大洗牌？最终长久存活的品牌会有几家？听听业内大咖们怎么说。

中国汽车还需要更多新品牌注入吗？

全国乘用车市场信息联席会秘书长 崔东树

有活力的市场才会有新品牌进入，中国汽车市场新品牌不断涌现，说明今后车市依然有发展前景。当然市场总是残酷的，大浪淘金之后，适者生存，未来有哪些品牌会被淘汰？哪些品牌能够存活？哪些新品牌会诞生，一切都是未知，但可以确定的是：成功经历艰难考验的车企一定能活下去。

中国汽车流通协会常务理事 贾新光

市场永远会有竞争，因此不会有最后固定的格局。90年代末，很多人认为全球汽车工业就是6+3了，但是现在又有很大的变化。

中国汽车工业面临传统汽车工业向新能源、智能化的转变，原来占优势的企业能不能在新的市场中继续占优势？合资股比放开，原来所谓的几大国有集团会有什么样的变化？

新势力都是刚刚开始，就像婴儿，谁能预料他会不会夭折、能不能成为成功人士，是发财还是做官，甚至会不会成为犯罪分子？都说不定。牌会一轮一轮的洗，不会只有一次。

汽势Auto-First总编辑 周光军

汽车市场的发展有其普遍规律，这一规律在世界范围内通用，不可否认中国汽车市场有其特殊性，但出现特殊现象只是小概率世界，未来还是会与国际接轨。在德国、日本、美国这些汽车强国，汽车品牌数量相比中国汽车品牌少很多，所以今后中国汽车品牌也会大规模淘汰，最终能够生存下来的也不一定就是吉利和长城，能活到最后的汽车品牌也许还没诞生。

寰球汽车集团总裁 李鸿武

在中国汽车市场中，出现品牌边缘化甚至退市的现象是极为正常的。

首先，在包括汽车行业在内的诸多行业中，都存在着一个关键概念——“迭代性”，像手机市场的领军者从诺基亚变为苹果，如今华为也站上了前列。而汽车作为极具功能性的出行工具，正在从单一产品向平台化进行发展，像丰田所提出的出行生态，互联网造车经常谈到的汽车代替移动终端，这种更为多元化的发展方式从某种意义上讲，定会加深“迭代的速率”。

可以看到，近些年来，新势力扎堆入局，传统车企纷纷转型推出新品牌，越来越多的新事物正在加入到汽车市场中。而新事物的入场意味着竞争的延续，也就是行业经常说到的鲶鱼效应。我个人是支持汽车行业的竞争的，因为竞争能够加快产品的推新速率，这会让消费者的体验随着时代的发展更为便捷、舒适。

当然，竞争一定会伴随着洗牌：传统车企不创新，会被淘汰；新势力没有积累出色的市场口碑，会被淘汰。因此，洗牌不可能会停止，尤其是汽车行业正在经历“新四化”高速变革的当下，“弱者出局，强者登顶”是不变的铁律。

在这其中，能够看到像进入模块化架构时代的吉利、推出创新模式的上汽乘用车、以及大举发展新能源的北汽，他们都根据大环境，给出了适合自己与市场的解决方案，占得了先机；而在新势力中，蔚来与小鹏的规模正在扩大，站稳新势力的头部阵营。没有人能够准确预测谁将长久存在，因为市场是瞬息万变的，但对于当下，以上品牌正在推动市场的高速发展，将中国汽车带向新的高度。