你大爷永远是你大爷！EQC双城记试驾体验

对于奔驰这个发明汽车的品牌造纯电动车这件事，我曾经发表过自己的看法，既然一百多年以来的造车实力已经登峰造极，那么简单的换个动力输出的方式对于奔驰来说，就和呼吸一样简单。你要知道的是，特斯拉这个只造纯电车型的品牌，也是依靠奔驰技术起家的。所以当我们看到一辆纯电奔驰的时候，就像EQC，它的关注点就不应该是操控好不好，动力好不好，豪华程度如何这类弱智问题。我们应该将关注点放在EQC这款车到底有多优秀。

这是奔驰最大胆的设计，以对奔驰的记忆，EQC在外观方面是最科幻的奔驰，也是最像概念车的奔驰。但它始终是一辆奔驰，所以，前脸除了横贯的LED日行灯和连接两颗智能LED大灯的黑色饰板以外，EQC其实并没有脱离奔驰的家族设计元素。而这样的设计最亮眼的反而是EQC的前脸看起来并不那么的新能源，而是更传统的有一个隔栅。正是这个拥有巨大奔驰标的隔栅，EQC有了奔驰车型应该有的那种令人服从的气质。

尺寸和GLC差不多的EQC，侧面的视觉效果更修长。尤其因为尾灯侧面窄而精致的感官体验，加之腰线到尾部突出的肌肉感，更让EQC有种修长旅行车的感觉。与GLC直棱的侧面线条相反，EQC更多的呈现了圆润舒张，更亲切也比同门的GLC看起来更有高级感，EQC400特色的五星双圆轮毂也是侧面值回票价的精致之处。虽然很遗憾的EQC上没有出现最新款S级的那个隐藏门把手，但奔驰一贯非常高级的开门的质感依旧遗传给了EQC。

结合圆润的设计以及横贯车头的LED日行灯，EDQ车尾最出彩的就是横贯的尾灯，更细长的尾灯造型让EQC有了奔驰车型应该有的尊贵感。EQC在车尾的设计上，由上到下的缓慢下滑，至保险杠位置突出于车身。正如上一段对EQC造型从评价，更加低矮的窗线和圆润厚重的车身，EQC的车尾也流露出低矮偏向旅行车的设计。侧后45°看EQC，是最有质感的角度。

奔驰一直被津津乐道的内饰设计在EQC上再次呈现了一样却又不一样的感受，用料和手感自不必多说，这可是奔驰。EQC并没有使用家族化的三圆空调出风口，而是用料玫瑰金的钥匙状出风口，瞬间拉高EQC的科技感。中控台只有空调出风口位置偏向驾驶座，但就这一处的细节，既不让副驾驶的乘客感到被排斥，也不会影响整个中控的设计风格，大胆前卫。车门线条是从中控台最前端延伸出来，提升整体感的同时也有中拥抱乘客的感觉。

下面，就是最重要的行驶部分。乍开之下，EQC是那种偏向舒服的悬挂调节。前悬采用的是W动力编辑部好久没有提起过的双叉臂结构，后悬采用的多连杆悬挂结构，加上EQC可以软硬调节的避震，在任何驾驶模式下，悬挂都能很好的抑制车轮的弹跳。对于细碎的路面反馈EQC隔绝了大部分，留下的是清晰的路感。EQC提供的这种清晰的路感并不嘈杂，相反这个清晰的路感带来的是更轻松的驾驶感受。因为EQC的设计和用料，车门无论是开启关闭，还是坐在车内的感受上都十分厚重，这种厚重很容易带来紧张的驾驶感，但你大爷永远是你大爷，奔驰永远是发明汽车的奔驰，用清晰的路感和Q弹的悬挂来抵消因为厚重感带来的紧张，所以在操控上，无论是精准度还是易上手的程度，EQC都是一辆非常好开的车型。这就完了吗？EQC灵敏的转向之下还有超小的转弯半径，而在弯道的表现上，EQC除了Q弹悬挂带来的支撑，还有让人深感意外的后轮循迹性。EQC的后轮循迹性已经到了让驾驶者感觉EQC有后轮随动转向这个功能，但并不是。EQC在连续转向的过程中，保持了优雅舒适的同时也将运动性体现的淋漓尽致。

如果说纯电动让你感觉紧张，那么你可以认真体验一下EQC，45分钟左右的充电时间415Km的续航成绩，以及精确的续航计算，足够证明这一点。而EQC350不到50万的起售价，也让很多新能源品牌胆寒。毕竟，除了技术以外，品牌的价值太重要了，相比同价位的新能源车型，EQC自带光环的外表，和奔驰LOGO加持的还有避开路怒症患者以及享受到其他车型的尊重，更能体验到开放道路上的礼让。EQC，带来的不仅是奔驰的动力革命，更是这个发明汽车的品牌对于未来的看法，而体验了EQC成熟造车工艺的我们，更加期待奔驰的未来。