8月车市持续回暖，各细分市场欣欣向荣，格局又将如何演化，锁定《数读》栏目，我们细细道来。

今年常常听到的一个词是“内卷化”。

当市场增长疲软的时候，内部竞争势必会加剧。如果这是一个良性的内循环，则是优胜劣汰，而不是劣币驱逐良币。

2020年8月，参考乘联会公布的销量数据，狭义乘用车市场销量为170.3万辆，同比增长8.9%，环比增长6.5%。

汽车行业正在快速回暖，今年8月已成为自2018年5月以来最强的一次月度正增长，而1-8月的累计销量达到1101.5万辆，同比增长跌幅已经收窄至15.2%，全年有望将跌幅控制在10%以内。

如果行业保持正增长的趋势，“内卷化”的血腥程度也将被冲淡。起码，在头部市场，销量排名大体上的格局将会固定下来。

★8月厂商销量：通用回血，长安暴增

进入2020年，厂商销量排名的新格局越来越明朗了。

前三甲分别是一汽-大众、上汽大众、上汽通用。一汽-大众势头正盛，前8个月累计销量达到了122.7万辆，也是唯一过百万辆的车企。上汽大众排在第二位，8月同比仍有10.7%的跌幅。上汽通用在8月快速回血，同比增长达到了20.5%。

8月，奥迪品牌为一汽-大众贡献了1/3的销量，这是其销量登顶的坚实基础。上汽大众已经很久没有可担销量重任的新车上市了，目前，国产版奥迪A7L白车身照片被曝光，已进入可落地阶段，但上市时间可能在2022年。

上汽通用绕了一个弯，重新回到了“四缸机”路线上，终端优惠几乎已经触底，再无回血，那日子就太难了。

吉利汽车、东风日产分别排在8月榜单第四、第五的位置，月销量超过了10万辆。

长安汽车紧随其后，排名第六，但同比增长幅度达到了63.6%，前8个月累计销量也有17.3%的增幅，表现非常抢眼。

再往后，TOP 10的后四位，分别由本田和丰田的南北合资公司占据，月销量也在7万辆以上。TOP 10格局已成，日系品牌趋稳，应该是今年车市最大的赢家。

★8月轿车销量：轩逸、朗逸头名对决，帝豪仍是自主独苗

轿车市场一向波澜不惊，从不要指望某款新车忽然异军崛起。在榜单里数一数，这些处于头部市场的车型，多年以来，一直都是熟面孔。

最近几个月，在轩逸和朗逸之间，正上演一场“双王之争”。8月，以上两款车的月销量均超过4万辆，双方咬得很紧。

目前，也仅在轿车市场，可以看到月销量超过4万辆的“神车”。昔日爆单的哈弗H6和五菱宏光，仍是细分市场第一，但体量已经跟不上了。

轩逸和朗逸所在的家轿市场，是中国最主流购车需求的朴实写照，一切以稳为主。已经耕耘多年的强势产品继续夯实用户基础，后来者纵使千般解数，求新颖、求出位，也很难真正掀翻橡木桌子。

越来越沉淀，越来越固化，合资品牌在轿车市场的“护城墙”越来越厚，自主品牌“抢窗口”的机会越来越少。于是，在轿车TOP 10榜单中，有且仅有帝豪这一款自主轿车。

越来越沉淀，越来越固化，合资品牌在轿车市场的“护城墙”越来越厚，自主品牌“抢窗口”的机会越来越少。于是，在轿车TOP 10榜单中，有且仅有帝豪这一款自主轿车。

还有一些暗流在涌动。诸如，英朗有所发力，1-8月同比增幅达到10%；长安逸动慢慢追赶，已经摸到了TOP 10的门槛，8月排在第11位；豪华品牌一路势如破竹，日系风光依旧，雅阁居B级车之首。

★8月SUV销量：自主仅剩精兵，日系、德系胶着之战

在SUV市场，自主品牌几乎仅剩精锐部队。在SUV前五榜单中占了4款，分别是哈弗H6、长安CS75、荣威RX5和吉利博越。

但往后数，剩下的TOP 10车型皆是合资品牌。一直到第14位，比亚迪宋才上榜。

需要注意的是，在SUV TOP 10榜单中，头尾的销量差距没有轿车那么大。比如，TOP 1哈弗H6的8月销量为25909辆，TOP 10奔驰GLC的8月销量为15408辆，差别万辆有余。

于自主品牌而言，SUV市场的先发优势正在被合资品牌的产品流冲淡。大众用了2年时间，在华推出10款SUV，至今红利仍在延续。丰田在华同样是双轨并行，南北齐驱，终究，新车带来的销量提升效应最直接而有效。

处于防守之势的自主品牌SUV，经历快速筛选后，仅剩下行业精兵，未必不是一件好事。每款车的市场份额有机会继续扩大，那么，将具备更多的资源开发出更好的产品。

★8月MPV销量：银标五菱会不会掀起波澜？

8月，MPV市场也“转正”了。虽然零售同比增幅仅有0.7%，但能有这样的趋势，说明市场大环境真的回暖了。

MPV榜单仍是“老样子”。五菱宏光8月销量22877辆，“万能工具车”的属性使其总能找到一定的市场份额；别克GL8的8月销量为17188辆，具备的是“商用车”属性，在细分市场无敌寂寞。

往后数，8月销量甚至没有超过6000辆的。这就是几乎固化的MPV市场格局，找不到更多用户，或者说，产品没有令更多的用户满意。

据悉，五菱将会推出新“银标”，往高端走，有机会还能做出口。第一款车型是五菱凯捷，产品特点是“大四座”，共三排六座，但平常家用当做四座车使用，第二排的舒适度和使用场景值得期待。

很明显，五菱凯捷并不局限于MPV，非常希望在家用需求领域找机会，将家用轿车的潜客转化过来，所以里里外外非常“去商用化”。

但终端用户是否买单，是否会惊喜地发现“这才是我想要的汽车产品”，等上市之后做检验吧。

★8月新能源销量：宏光MINI EV预料之中

在新能源销量榜单中，五菱宏光MINI EV首秀即上升到第二。

3万元的小车，几乎没有支出压力，购买这款小车的消费心态大概和“买家电”是一样的。短途代步，一直被主流车企忽视的市场需求，被宏光MINI EV点燃了。

特斯拉Model 3仍然是新能源TOP 1的位置。最近有两条消息：1，Model 3磷酸铁锂电池版本的价格有可能下探到23至25万元，姑且等待一再推迟的“特斯拉电池日”公布更多消息；2，特斯拉或将针对中国市场推出更入门的Model 2车型，价格或在18万元。

一言以蔽之，特斯拉还可能继续降价，消费者还能买到更低价格的特斯拉。

割韭菜的镰刀挥舞得更快了，这让传统车企如何出牌，比如，即将在十月底国产落地的大众ID.3和ID.4该定一个怎样的价格呢？

前不久，马斯克拜访德国大众，与大众CEO迪斯合影，还亲自试驾了ID.3。镜头前意味深远的微笑，双方互相点赞，但守擂与攻擂者之间，产品的直接对垒在所难免。

当然，一向傲慢的特斯拉也并非诸事顺利。近一年来，已发生多起因特斯拉失速引发的严重事故。多数情况是踩刹车不减速，车辆失去控制，但特斯拉的多数答复是车辆没问题，推测是人的问题。

这不禁让人生疑，真相到底是什么?特斯拉是否真的软件不成熟?如果真的存在安全隐患，是不是应该召回?

这是一颗雷，销量越好，引爆的概率也会更大。非常希望特斯拉能够正视这件事情，把前因后果好好讲清楚，并不是一则冰冷的无责声明就结束了。

★写在最后

8月销量保持正增长，也能看出，行业的信心回来了。不过，每一个细分市场都在固化，在沉淀，后起之秀改变格局的机会越来越小了，我们终将进入一个成熟又有些无聊的新世界。

本文作者为踢车帮 曹安