两种前脸设计，别克VELITE 6纯电及插电版曝光

曾经进口引入的雪佛兰沃蓝达增程轿车，在换代之后换标别克，以VELITE 5的身份国产，售价从曾经的49.8万元降低到26.58-29.58万元，性价比大幅提升。不过增程式电动车仍属小众，销量也非常有限，但这并不影响上汽通用在新能源领域继续加注，全新的别克VELITE 6也将在年底迎来量产。

别克VELITE 6

上市：2018年年底

售价：预计插电版26-30万元、纯电版38-40万元

看点：两种动力、两种前脸，跨界车身风格

今年4月的北京车展，上汽通用展示了全新的别克VELITE 6车型外观，正是基于2016年11月广州车展的VELITE CONCEPT概念车量产。先前北京车展露面的其实只是VELITE 6的插电混动版本，而我们今次曝光的谍照还包括采用不同外观设计的纯电动版VELITE 6。量产版车型有望在今年11月的广州车展正式发布。

不同于VELITE 5的增程式动力格局，新的VELITE 6采用了主流的PHEV插电混动和EV纯电动设定。而且从车型风格来说，很难将其归入轿车，旅行车，MPV或者SUV，是否是各种风格都沾一点的跨界风格设定，这与贾跃亭的FF91车型类别有些相似。

当然不可能像FF91那样夸张的3.2米轴距，5.2米车长尺寸，别克VELITE 6仍然是标准的紧凑级车型，轴距2660mm，车身长宽高4650*1817*1510mm，准确来说，这应该算是一款加厚车身的旅行版轿车，更高的车身主要是为了给底盘留出足够空间安放电池组。

整个前脸设计非常前卫，配置全LED大灯，灯体下方的黑色竖条不仅仅是装饰作用，还有进气槽开口用于减小轮边空气乱流。两种动力版本的区别集中在进气格栅部分，插电版车型因为车头机舱内仍然有发动机的存在，因此保留着传统格栅的设计，但也已经不是以往别克品牌家族式的直瀑线条。而电动版车型的散热需求大幅减小，直接采用了全封闭式设计，只留下LOGO两侧最新的飞翼横条设计。可以看到纯电版的前杠并非一体化成型，只是将格栅部分采用了封闭式模块，这是因为主体部分是与插电版共享零部件，从而实现规模经济。

车体部分有着很强的流线性，包括上部车身腰线，都是三段流动的弧线。车顶虽然是全景天窗，但只是一块不可开启的封闭式玻璃。根据配置不同，有17寸和18寸两种规格轮毂，分别搭配215/55R17和225/45R18车轮。

除了车身右侧翼子板的充电接口盖板之外，插电版VELITE 6在车身左后侧还有燃油加注盖板。其车尾也是极具设计感棱线轮廓，给人一种低风阻系数的流畅感。全包式的后备箱盖实现了完整的横条式灯体，整车车尾上下灯体全部是LED光源的配置。

广泛仍然保密的内饰部分也已被我们获悉，两个动力版本似乎只在档杆方面有所不同，纯电版本的变速箱档把与凯迪拉克CT6相似，档位直接显示在宽大的档把头上，不过并没有采用电动车型常用的电子档杆设计。而插电版车型则是带有蓝色装饰模块的圆头档把。

其余部分都是共享设计，配置全液晶屏仪表和悬浮式平板液晶屏的多媒体系统，屏幕下方还保留了少量常用功能的物理按键。扁平化的中控面板完全被自动恒温空调机头和风口所占据。副仪表台上不自由电子手刹、自动驻车系统和多媒体系统的快捷控制面板。扶手箱借鉴了凯迪拉克的设计，在盖板前方有一个倾斜的储物槽便于手机存放和抽取。第二排的座位靠背支持4:6分折放倒，后备箱空间似乎是介于普通两厢轿车和旅行轿车之间。

至于动力布局方面，插电混动版本和VELITE 5一样都是1.5L自然吸气发动机+电动机的组合，但电池组从增程车型的主动力源定位变成了插电混动车型的辅助动力源定位，因此电池组容量反而较VELITE 5更小，从18kWh减少到10kWh。电池组的布置也从VELITE 5需要延伸到后排中央通道的T型结构变成了VELITE 6插电版布局在尾箱下部的横条结构。实际上相较VELITE 5有望实现更低的生产成本。

而纯电版本目前的电池组容量还不清楚，但显然要比VELITE 5和插电版VELITE 6都要大了不少，谍照中可以看到整个电池组模块一直覆盖到了底盘中央的下部，也因此大大影响了车身通过性能。尤其是纯电版的VELITE 6，别看车身高度比轿车高，但通过性能并不比其好。其将配置一台峰值功率85kW的电机用于驱动前轴。