工程师说 | 并线辅助是鸡肋？
并非所有的配置在刚推出的时候，都会被消费者广泛认可。比如自动启停，至今仍有很多车主嗤之以鼻。但也有些配置，也许购车时并不会意识到它的重要性，但习惯之后却发现很实用甚至完全离不开它。
在今天的文章里，一汽-大众整车工艺规划工程师shijia就会和大家聊聊，在他看来：
“汽车上有哪些配置几年前还未普及，现在已经觉得离不开？”
文 | shijia
说到这个，我个人感受强烈。
要我说的话，“并线辅助/盲区监测”这个配置，是我在买车的时候完全嗤之以鼻的一个配置；
但是用车到现在，我真真切切的觉得以后再换车，不能没有它了。
经常在路上开车的朋友可能都有这种经历：
明明后视镜里没有看到旁边有车，但是打转向变道时候后方却传来一阵急促的鸣笛声。
这时才发现旁边车道是有车的，要是你反应慢了或者后车避让不及时，很容易出现剐蹭事故。
这是怎么回事儿呢？
“旁边明明没有车啊，这厮从哪跑出来的？”
道理特简单，就是个视野问题，无论你是新上路的初哥司机还是纵横马路多年的老司机，视野盲区这个东西你都无法避免。
如下图所示：
驾驶员在开车时，能否通过左右后视镜和内后视镜获得的后方视野如上图所示。
当后车处于3/4位置时，驾驶员通过三个后视镜是可以获得视野的；
但是当后车处于1/2两个位置上的时候，只通过后视镜，驾驶员是看不到这个位置有车存在的。
1/2这两个位置，我们就称为驾驶时的视野盲区。
这个道理我在驾校时候就知道了，那么在没有并线辅助之前，我都是通过变道前扭头看B柱方向来实现人肉盲区监测的。
这么干有两个缺点：
回头的时间虽然不到1s，但是这1s内你的视线是完全离开了前方道路的。
脖子容易酸，如果你头天晚上落枕了，那么对不起，人肉盲区监测实现不了了。
那么并线辅助是如何实现自动监控的呢：
说起来也很简单，就是在汽车尾部加装两个雷达传感器（或者摄像头）；
当有车辆出现在视野盲区的时候，后视镜上（或者后视镜内侧）的提示灯便会亮起，有些车型还伴随着警报音，用来提醒车主。
以2017年汽车行业的主动安全配置水平来说，这并线辅助完全不值得单独拿出来写一个回答；
目前市面上主流的B级轿车，高配车型基本都带有并线辅助，部分比较高级的A级车也是有的，C/D级就不用说了，2017年的新车连个并线辅助都没有你好意思出来卖？
在汽车之家随意截取了几辆常见B级车的配置，可以看到这个配置在2017年的新车上，已经不是什么稀罕玩意儿了。
但是！
但是在我买阿特兹的2015年，这个配置在20W左右的车上还是很罕见的。
当时一马的销售还把这个功能作为一个卖点给我介绍了半天，然而我的内心毫无波动，甚至还有一点想笑：老司机不需要这个…你还是多跟我说说这车的操控咋样吧…
车买回来以后我也没有特别关注过这个功能，甚至有时候还觉得那个滴滴声有些烦人，但是慢慢的在使用中，我逐渐发现了这个并线辅助系统的优点：
在视野不好的时候，像大雨/夜晚/雾霾（广东不下雪）这种时候，通过后视镜无法准确地观察到后车状况时候，只有变道辅助雷达在默默的提醒你。
不仅能监控后方的车辆，连摩托车电动车也能监控到，在复杂路况时候特别好用，摩托车电动车本身就小，通过后视镜难以观察到，有了并线辅助就放心多了。
这就好比你刚认识一姑娘，相貌平平身材普通，放在家里你平时也不会特别关注她。
但是慢慢的你发现，这个妹子每次在你出门前都会帮你整理好行李，回家后好饭好菜好酒好肉给你伺候着，时间久了，你就离不开了…
贴心的功能往往能够赢得用户的心…
所以，你说我觉得哪个配置离不开了？那就是“并线辅助了”。
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