都说喜欢硬派SUV，为啥销量一直不高？
和很多车迷一样，教授也是一名SUV爱好者，每次看到微博大V或者各种越野爱好者开着他们的LC、霸道，开着他们的牧马人、奔驰G去攀山涉水，进西藏，走新疆的时候，难免都会脑袋一热，要不，我也买一辆硬派SUV然后像他们一样去驰骋野外吧，那应该就是我想要的生活。
然而，事实上那些我们所青睐的硬派SUV，销量其实都不乐观，标杆产品普拉多还算好，9月份卖出了3737辆，但对比动辄月销上万的城市SUV，普拉多的销量并不闪亮。至于自主品牌，卖得最好的硬派SUV要数驭胜的S350，但销量也就2943辆，这已经是卖得最好的自主硬派SUV了。
教授就纳闷了，我们都那么喜欢这些硬派SUV（别不认哈，教授在硬派SUV的文章里看过你们的留言，一个个都是垂涎欲滴的），为什么到我们要掏钱买车的时候，却不愿意选择它们？其实这现象的出现并不是没有道理的，教授整理了一下，硬派SUV不受待见，主要是以下的原因：
先天就有制约条件
硬派SUV的动力、底盘等的调校都是围绕越野来做的，所以在城市道路的行驶质感、乘坐体验都不及轿车或者城市SUV，说白了，就是舒适性不够。
由于硬派SUV多数都是非承载式车身，而且是带有前后整体桥的，底盘的部件本来就多，所以大部分的硬派SUV车身都会比较高。车身较高的硬派SUV在城市道路中进行频繁的启动停止和转弯切线等等的动作时，侧倾就会相对明显；同时这么高的车身也不利于空气动力学的设计，从而造成了较差的驾乘体验。
硬派SUV并不适合城市驾驶
除了车身的高度需要妥协，硬派SUV的油门响应会调校得比较迟滞，因为太过于灵敏的油门响应不利于越野工况下的脱困；再有一个就是刹车，因为车子本身的重心较高，太灵敏的刹车不利于车身的稳定行驶，所以硬派SUV的刹车都会调校的比较软，每次刹车都需要深踩，在市区启停几次之后，右脚还是会蛮累的。
最后要说一个的就是底盘，为了维持车身的整体性和刚度，防止重心较高的车子发生侧翻，所以硬派SUV的底盘调校都会偏硬，当然这也有利于在越野过程中减少多余的跳动。而这种硬朗的底盘调校风格，放到城市道路上就会造成不舒适，路面很小的颠簸都会传递到车内形成明显的震动，乘坐感并不友好。所以在城市道路开着一辆硬派SUV，说得不好听就是折磨啊。
油耗肯定是个大头
所谓多个香炉多只鬼，更何况硬派SUV身上多了那么多的部件，车身的重量相对城市SUV肯定会更大，大家都知道车子的油耗跟车重是脱不了干系的，车重了，油耗肯定就更大了。像3.5L排量的行业标杆普拉多，官方百公里油耗都去到11.4L，更别说这已经是理想化的数字了，也更别说你在市区经常要走走停停了。算下来，每天通勤的油费都够呛。
重点是这个：硬派SUV都不便宜啊
其实普拉多还好，悬挂的前段都会有一点软，所以在城市道路也不至于太难受，而普拉多的入门价格都去到36.98万了。至于越野粉充值信仰的良物，Jeep牧马人，最便宜的车型也要去到42.95万元。要知道这个价格足够买一辆操控一流的宝马3系有余了。唯有自主品牌的驭胜S350比较便宜，15万元的级别，然而这辆车子的“越野”，更多的体现在它的外观，而不是性能。
教授总结：其实基于销量数据是最能体现消费者心理的，硬派SUV对于买车者来说更加像是一个玩具，而很多时候消费者需要的是一辆能让他们舒舒服服的往返家里和公司的“工具”，真正要用到硬派SUV的时间其实并不多，硬派SUV更多的作为消费者的“第二辆车”而存在，这也是为什么硬派SUV的销量一直不高。