预售1小时订单过万，试驾后才知道吉利缤瑞这么牛！

作为吉利旗下的又一款紧凑型轿车，缤瑞在前不久刚刚公布的9.08-11.88万元的预售价后，在短短1小时内获得超1万台的订单，到底这个吉利缤瑞有什么过人之处？

前不久，我们前往国家智能网联汽车（上海）试点示范区，参加吉利缤瑞新势智驾体验营活动，带着种种疑问，小编决定一探究竟，相信这次的近距离接触吉利缤瑞一定会给大家带来更大的惊喜。

如果是光看图片，相信不少网友一定会联想到合资品牌甚至进口品牌车型，不过这确实是吉利汽车BMA基础模块化架构下首款运动型紧凑型轿车——吉利缤瑞。

与吉利以往的轿车不同，吉利缤瑞给人的第一感觉就是年轻运动，当然这也更符合年轻的消费群体，并且绝大多数购买者都是20岁-30岁的年轻人，看来这次吉利的痛点抓的太准确了，搞得小编都手痒痒了，言归正传，聊车之前我要给大家说说BMA基础模块化架构。

BMA是一种模块化架构，通俗一点就像乐高积木，可以根据自身模块设置优化调节。例如大众MQB/MLB、宝马UKL/CLAR等都有类似架构，吉利BMA架构具有高度灵活的可扩展性，可实现多级别、多类型的车型开发，模块化的车辆在安全性以及稳定性方面将会更加优秀，而缤瑞即是该架构下的首款轿车。

基于BMA平台，吉利缤瑞也实现了L2级别的自动驾驶水平，同时实现了0-150km/h全速度段的自适应巡航。目前L2级别的自动驾驶技术已经趋于成熟，但真正将此技术下放到10万级别车型中的车企，寥寥无几。这也是为什么越来越多的年轻消费者更愿意选择吉利缤瑞一个重要原因。

小编看来，这种自适应巡航系统更适合城市道路，毕竟城市中经常会出现走走停停的情况，这个功能的出现，很大程度上减轻了驾驶员的负担，而且极大的降低了类似追尾等事故的发生率。

通过方向盘左边多功能按键可以开启自适应巡航功能，设定好跟车距离，一共分为三档，可设定1.0秒、1.5秒以及1.9秒的时距设置，待仪表盘中图标由黄色变为绿色，说明自适应巡航功能已经正常工作了，这时你就可以松开油门踏板，仅需轻轻扶着方向盘就可以了。

自适应巡航开启后，车道保持功能会通过识别道路标线自动修正方向，驾驶员的手即便离开方向盘，车辆也是可以正常行驶的。不过就目前政策法规要求以及安全角度考虑，驾驶员必须要手扶方向盘。

小编试了一下，在双手和双脚已经全部解放的情况下，车辆还是可以继续自动行驶，不过出于安全的考虑，车辆仪表盘中控还是显示紧握方向盘，这点还是很人性化的，还是建议大家遵守安全法规。

全维度辅助得益于超高清摄像头能够快速的对车道进行出色的识别，当时速为60-180km/h时，吉利缤瑞通过电动助力转向系统将车辆实时的保持在车道中央。驾驶员也可依据自己需要，只选择当车辆偏离车道时，再提供修正助力，使车辆回到路线中央。

我们都知道，车道保持系统都是通过传感器识别车道线，从而使车子一直保持在车道内行走，那如果我们把车子开到一条没有车道线的马路上，这个系统就立刻变成“盲人”了。吉利缤瑞搭载了一套ICC智能领航系统，它可以在没有车道线的情况下，根据前车轨迹生成虚拟车道线，来引导车辆前行。

既然前面谈到智能驾驶技术那么牛，那么更应该让驾驶者更安全，不仅要保护好自己，更要保护弱势行人。

吉利缤瑞配备了可识别行人的AEB-P城市预碰撞安全系统，通过雷达和摄像头数据融合，可提前2秒以上提前感知碰撞风险，在300ms以内对潜在风险做出系统报警或制动反应。缤瑞AEB-P城市预碰撞安全系统可以更快识别移动/静止车辆、移动/静止行人。

近年来汽车发生的碰撞事故越来越多，大多数都是因为电动摩托车以及自行车乱窜，机动车来不及反应刹停造成，而吉利缤瑞搭载AEB-P功能的出现相信可以大大减少这种事故的发生。

相信大家对吉利缤瑞的自动驾驶以及主动安全功能已经有了一定认识，除了在同级别车型彰显不凡的竞争力之外，小编对这次吉利缤瑞的驾驶体验有了全新认识。

吉利缤瑞的动力总成给人感觉很新奇，一共两种动力总成：1.0T发动机搭配格特拉克6速DCT变速箱以及1.4T发动机搭配比利时邦奇CVT变速箱。光从动力发现都是小排量车型，除了可以享受国家车辆购置税优惠，车船税也会有所降低，不过1.0T发动机有着100kW的最大功率输出，而1.4T发动机却只有98kW，看来吉利缤瑞在动力调校上是绞尽脑汁，最大的惊喜还在后面。

我们试驾这台车型时，并不知道这台车的动力，当时车上一共为4位媒体，在日常行驶时，起步并不会很肉，油门控制在2000转时涡轮就可以及时的响应，稍微给油可以有非常迅猛的输出，搭载的格特拉克6速双离合变速箱让整个换挡流程更为干净利落。

即使在低俗行驶时，转速波动甚至比大众的DSG还要稳，后来试驾完以后教练才告知这是1.0T车型，我们都很惊异，这台发动机的动力输出甚至强过了某些合资车型1.8L自然吸气发动机，可见这套动力总成的完成度是非常高的。

当然网友们肯定对这款1.0T三缸发动机心有余悸，小编整个试驾环节下来，这台吉利缤瑞搭载的1.0T发动机已经刷新了笔者对三缸机的认知，为什么这么说呢？

之前小编开过的一些合资三缸发动机车型，转速超过1500转后，整车除了有抖动还伴有时不时的拖挡，整体驾驶感受非常不好，但是这款1.0T发动机丝毫没有任何抖动，为了彻底验证到底存在抖动与否，我们还专门在怠速情况下进行洗耳恭听，结果大家都因为吉利缤瑞的优异表现而竖起大拇指。

吉利缤瑞行驶路面回馈感觉是整体偏向舒适，为了能够彻底体验该车舒适度，我们通过20码km/h、40码km/h、60码km/h的速度压过减速带，悬挂的支撑非常到位，回馈收缩相当积极，几乎感受不到地盘传来的冲击，对后排乘客体验来说相当不错。

蛇形绕桩的时候方向盘的助力也是比较轻盈，不会有任何的虚位，平常需要大半圈方向进行转向助力，但在这台吉利缤瑞上只需要不到二分之一的转向半径，不到一圈的转向助力就可以进行精准的掉头，相信女性驾驶者会更喜爱这种讨巧的驾驶模式。

通过整体试驾感受我们发现吉利缤瑞整车设计上不光有了全新突破，超越同级绝无仅有的驾驶辅助系统，都能让人印象深刻，这也是爆款车的重要前提条件， 也引证了预售不到1小时为何能够突破1万辆订单的原因所在。