不了解“48V轻混”今后连车都没法买

最近一段时间，市面上48V轻混的车型越来越多，上百万的奔驰S和奥迪A8在用，十来万的吉利博瑞、长安CS55也在用。前段时间卖的好好的奔驰C200，突然砍掉2.0T发动机换上了1.5T+48V轻混。很多人完全不能理解，这48V到底是啥？明后年会是48V轻混车型爆发的两年，那时候，市面上会遍布48V轻混车型。到时候是不是感觉不开48V轻混出门，都不好意思和人打招呼了？

其实，48V技术说白了是厂家的保命技术。

根据工信部的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，这两项国家强制性标准要求，从2016年开始，直至2020年，所有企业生产的乘用车平均油耗必须降至5.0升/100公里。大家看看自己开的车，有没有能达到这个标准的？

工信部的规定就是红线，没有讨价还价的可能。可是想要在2020年突破现有技术，降低油耗到5.0升/100公里，完全没有可能性啊。

现在主流家用车，怎么着也得1.4T，1.5T,贵一点的车没个1.8T，2.0T谁会买？排量不能降，油耗却要降？违反常理啊。还有2年时间，怎么办？所以厂家纷纷开始投入新能源车型的生产，什么纯电动啊，插电式混合动力啊。因为，这个规定是所生产的所有车型平均油耗。

因此，厂家一算账，我生产了100台燃油车，全部超标了肯定不行。那如果我生产50台超标的燃油车，再生产50台新能源车（纯电动油耗为零，插电式混动也低于5.0升/100公里），这样不就平均油耗低于5了么？

可是谁都知道现在新能源车型还能有那么一点市场空间，一方面是国家补贴，另一方面是限行限牌。2020年一旦政策变动，新能源车型的优势还剩多少，大家心知肚明。况且，现在传统车企依靠新能源车型那么一丁点销量，也拉低不了多少平均油耗。

所以，左手生产的燃油车卖一台就超标一台，右手生产的新能源车卖一台可以多抵消一台燃油车的超标。可说到底，根本上还是没让燃油车的油耗水平自己降低啊。

这时候，发动机启停技术就运用进来了。很多人特别不喜欢这个功能，走走停停的时候，发动机反复启动，震动大，噪音响，反应还不及时。有时候车还没停稳，发动机就熄火了，吓人一跳。而起步给油的时候，发动机启动又反应跟不上。因此，很多人都吐槽发动机启停技术简直就是个鸡肋。可这个技术大部分车型，上车默认打开，每次都要手动关闭。甚至还有些车，连关闭按键都没有，需要去4s店用专业系统关闭。

可是，车主花了这么多钱买了这个技术，关了也吃亏。你想啊，电机功率是加大的，AGM蓄电池也是增强的，结果你把这功能关了，简直是暴殄天物。可是如果用的话，过几年换一次AGM蓄电池的钱就得1000多，比普通电池贵3-4倍。哎，这都是为环保做的贡献啊。

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发动机启停这个技术，最早也是欧洲车企被逼到无路可走才想起来搞的。2012年欧洲出台新规定，新车平均二氧化碳排放水平为132.2克/公里，到2020年则将削减28.1%。如果违规，每车每超标1克最高罚款95欧元。

欧洲车企一看规定，就发现自己现有技术根本达不到要求，怎么办呢？欧洲几个大车厂一合计，不如咱们先弄个“发动机启停”吧，怠速的时候咱就让发动机熄火，不就得了么。大家一拍即合。

其实在我看来这只是头疼医头脚疼医脚的办法，发动机启停体验极差，但是应对环保法规有奇效啊。加入发动机启动技术的车辆，一下子就符合欧洲的法规了。随后几年在中国，环保法规也越来越严格，发动机启停技术也开始大面积运用。可是，这个技术并没有什么创新，说到底，就是在等红灯的时候，让发动机歇一会儿。

要说省油技术，丰田和本田的混动技术甩你这什么破“发动机启停技术”三条街都不止！不但提升了发动机的热效率，还完美的让发动机只在最高效的运转期间工作，其他阶段用电能辅助。可是这套技术有专利，人家不共享，全球车企恨得牙痒痒，但也拿日本人没办法。更可恨的是，日本人从不提混动技术共享，却非常“大度”的说未来会把氢能源电动车5000多项技术共享。有机会和大家聊聊这背后的故事。

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屋漏偏逢连夜雨，美国一个叫马斯克的人整出来一个叫特斯拉的玩意儿。一下子欧洲车企又懵逼了，因为造车的逻辑被颠覆了。以前大家都在研究发动机变速箱，现在这个叫特斯拉的车没有发动机，变速箱也简单的出奇。反而是在三电方面，直接秒杀对手。这车又是零排放，绝对环保车型，符合当下的政策环境。

一下子，欧洲几个大车企惊醒了，看来还是要研究用电啊。10几年前，美国人就曾经提出把车载12V提升到42V，这个项目可以拿出来继续搞啊。

2001年沃尔沃其实就响应过42V的号召，造出了辅助降低油耗以及提供额外动力的系统，降低了整车的油耗和排放。只是那个年代没人关心环保这件事。大家都笑话沃尔沃是个书呆子，想一出是一出。你造出这车，还增加了这么多制造成本，当然竞争力不足，最终果然草草收场。

但是到了2011年，德国几大车厂一合计，现在弄这玩意儿正合适啊。于是，奔驰宝马大众就在2011年共同决定以LV148作为48V电力系统的标准。等等，不是42V么，怎么又变成48V了呢？其实，这主要是针对成本和安全性考虑。大家知道，60V的直流电压是安全电压，48V电池的充电电压最高为56V，所以理论上低于60V就不需要采取额外的安全保护措施。

而48V系统的核心部件是：48V储能电池，48V/12V双向转换器，48V BSG电机，还有就是电池管理系统。

我们前面说的发动机启停体验极差，其实一大部分原因是出在普通燃油车上都是用的12V蓄电池提供电力。12V电力系统是1970年订立的标准，现如今车载电子设备越来越多，其实早就心有余而力不足了，随着“发动机启停技术”的诞生，12V的电动机带动曲轴来启动发动机，就更加明显的暴露了这一缺陷。因此，这时候就需要48V来助他一臂之力。

记住，只是助他一臂之力，不是颠覆和替代。因此，现在48V轻混车型等于是额外加了一套48V系统，原有的12V还是保留的。

所以，我们可以理解为48V是强化版的发动机启停装置。以前的震动，反应迟钝这些问题随着48V轻混的到来，都被解决了。与此同时，因为增加了48V储能电池，所以它除了可以增强启停功能外，还可以做更多事。

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这时候，不同公司就开始动脑筋想方案了，因为一旦自己的方案被车厂选中，今后肯定能赚的盆满钵满。以前大家还互相观望，不知道传统车企今后到底用什么方法应对环保法规，现如今一看48V轻混已经成为趋势，大家就大胆的开始投入研发，给车企提供自己的技术。

博世公司就说了，我的方案不但具备平顺的启停功能，还可以高速的时候关闭发动机，能量回收效果也好，加速助力及时，蠕行时可以电动助力，节油效果可以高达12%-19%。

法雷奥说，我们的这套系统集成了再生制动和扭矩辅助功能，可以实现内燃机小型化和变速箱降速，整套系统运行效率高于同级竞品。

德尔福公司笑了笑说，我这个呢可能比前两位兄弟贵一点，但是我可以将燃油经济性提升70%，我们加入了更强大的发电机和电动涡轮，可以在起步和低速时提供牵引力，还有在发动机启动时用电能予以辅助，加速阶段减少涡轮迟滞。

随着48V轻混市场的繁荣，各种方案层出不穷。但是大体上都是本着高效节油去的。但实质上48V系统节油的办法就五种：
1、自动启停，这个就不解释了，等红灯的时候发动机关一会儿。
2、能量回收，这个大家也都了解，踩刹车的时候动能转化成电能存到电池里。
3、电动辅助，因为起步和低速阶段特别费油，就用电跑。
4、熄火滑行，因为滑行过程中其实也不需要发动机介入，但是这期间关闭发动机又太危险。可一旦有了48V轻混，就可以滑行过程中关闭发动机，由48V电力系统来接手工作。
5、电子涡轮，说白了还是用电来辅助涡轮增压，让迟滞现象减少，提速更猛。

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说一千道一万，都是被逼出来的办法，都是为了省油和降低排放。好在48V的成本不高，而且在原有12V的基础上装上48V系统就能用，也不占地方，虽然后续也有一些配件要重新开发，但现在已成气候，供应商层出不穷，成本也只会越来越低，车企也不用担心。

就拿吉利博瑞举例子，博瑞GE MHEV的48V混动版是1.5T发动机，同价位的博瑞是1.8T发动机。但是博瑞GE动力参数上并不弱于博瑞1.8T版本，并且配置上还优于博瑞1.8T版本。奔驰C敢在改款的同时砍掉C200的2.0T发动机，直接用1.5T+48V轻混替代。这都足以看出车企未来发展48V的决心。

今后，48V轻混肯定是会普及的，但长远来看这仍然只是个过度产物。没办法，顺势而为，我只能奉劝各位，手上开着挺好的车，今后几年别乱换，换不好就买了个过度产品。可能开不到3年，新技术又出来了。到时候卖二手车血亏的钱，没人给你补偿。还不如守着自己的旧车慢慢开，看着各大车企之间在混动技术上博弈吧，最终谁是赢家，真的说不清楚。