左右互搏？同品牌新老车型对撞，显然不是为了好玩

大家都知道，碰撞测试的标准并不是一成不变的，就在上个月C-NCAP刚刚公布了2018版标准，IIHS和E-NCAP也是，基本上每隔两年就会更新一次标准。

在2012年获得“优”的车型，并不一定比2017年的“良”更安全。

在过去一百多年中，汽车各方面的性能与配置一直在不断发展，汽车的安全性也得到了长足进步。吸能设计、高强度钢板的应用，以及从安全带、安全气囊、儿童安全座椅，到如今自动刹车、并线辅助等科技配置的发明。

当代的汽车在安全上越来越先进，具备数不胜数的主动、被动安全配置被应用到汽车上。

那么，新车跟老车，在安全上到底差距有多大？一些测试机构脑洞大开，想出了同品牌、甚至同系列车型对撞的路子。不但噱头十足，也能看出汽车在安全科技上的实际进步。

1998款卡罗拉 VS 2015款卡罗拉

去年，澳大利亚权威碰撞测试机构ANCAP就进行了一项测试——这是一次真资格的“左右互搏”，用来进行对撞的分别是1998款和2015款丰田卡罗拉。

卡罗拉是全球销量最高的车系，从1966年至今，全球累计销量已经达到4500万辆，而且还在不断地增加中。

用来参与测试的1998款卡罗拉是家族中的第八代产品。卡罗拉当年以花冠之名在华初投产的是第九代，第八代卡罗拉在中国并不多见，但在全球范围来说，依然保有量巨大。

2015款卡罗拉则是第十一代。同一个汽车品牌生产的同一款车型，在历经17年进化、换代之后，两台车的安全性差距会有多大呢？

ANCAP设置的碰撞测试同样采用小范围重叠正面碰撞，碰撞位置均为两款车的驾驶员部位。

结果一目了然，新车完胜旧车。

2015款卡罗拉车头虽完全溃缩，但从A柱开始向后的驾驶舱保持完好，气囊、侧气帘也正常弹开。

反观1998款的卡罗拉，碰撞之后惨不忍睹，车头完全溃缩之后、整个驾驶舱也严重变形。这款车虽然配备安全带，但没有配备气囊或侧气帘，再加上乘客舱严重的变形，假人“很受伤”。

首先碰撞的一瞬间，2015款卡罗拉车内假人还未向前发生位移时，设在方向盘内的气囊、侧面的气帘以及下方的细部气囊都迅速弹开，分别对胸部、头部和腿部形成了缓冲、保护。

车舱结构、仪表板保持完整，方向盘和其它零部件都没有侵入到驾驶舱内。

对面的1998款卡罗拉则惨不忍睹——收到强大冲击后，方向盘瞬间就被弹飞，擦过假人头部后冲进了驾驶舱。

虽然有安全带束缚，假人在强大惯性下仍旧向前位移，而方向盘、中控台被撞击后侵入驾驶舱。上图中假人的头部已经完全陷到了溃缩的中控台内，方向盘完全变形，对假人头部带来了极大损伤。

除此之外，碰撞之后的1998款卡罗拉，车舱内迸溅出无数碎片残渣，大大小小的零部件也四处乱飞。

根据两辆车中假人记录的碰撞数据，2015款卡罗拉在满分16分的体系内获得12.93分，星级为五星；1998款卡罗拉得分仅0.4分，妥妥的0星。这就是17年间家用车安全系数获得的进步。

奔驰C级/S级 VS smart fortwo

澳大利亚人肯定不是第一个搞同品牌对撞的，早在2009年，美国的IIHS就搞过好一轮同品牌之间的较量。其中，奔驰C300与smart fortwo的碰撞大小差异最为明显，最吸引眼球。

在smart fortwo与奔驰C级的PK中，当体积重量悬殊的两车相撞时，巨大的撞击力让smart的尾部瞬间翘起，撞击后，Smart Fortwo来了一个标准450后空翻，导致车内驾驶员席上的假人也就跟着做出各种动作，假人从头到脚都受到侵入伤害，仪表板和方向盘都撞到了假人。车身的大幅动荡也很容易伤到乘员的颈部。

过头再来看奔驰C级，乘员舱几乎没有变形，假人各部位都获得“Good（优秀）”评价，虽然驾驶员假人头部撞到B柱，但并未造成严重伤害。

或许是对IIHS那组大小车碰撞的测试结果不甚满意，2014年，配合smart新车，戴姆勒公司又“升级”了碰撞。这一次用来虐smart的，可是C级的“大哥”S级！要知道，奔驰S级的车重可是smart的两倍……

然而，当两车以50km/h的速度相撞后，smart fortwo并没有出现预想中鸡蛋碰石头的惨状，其乘员舱保持了不错的完整性，并没有被两吨多的S级撞得支离破碎。

据戴姆勒官方称，这样的表现来自于其高强度的钢制车壳，另外也是得益于新款fortwo的发动机后置方案，因为这个方案使车身前部拥有了更多的撞击缓冲区。

很显然，戴姆勒奔驰的意图是维护smart这样小车在安全上“面子”。不过，此次戴姆勒只提供了撞击瞬间的视频，而撞击后两车的受损情况和假人的安全系数均未公布。

本田雅阁 VS 本田飞度

碰撞后雅阁基本上没有后退，乘员舱几乎没有变形，8个测量点的位移都很小，因此在乘员舱结构方面，雅阁获得“Good（优秀）”评价。

此外驾驶员席假人的头部、颈部、胸部和双腿都得到很好的保护，获得“Good（优秀）”评价，只有假人左脚的伤害指标略大，获得“Acceot（尚可）”评价。

与之相反的是，飞度车内假人的测试数据却是很不理想。假人左侧小腿和右侧大腿部位仅获得“Marginal（及格）”评价，右侧小腿胫骨指数测量值非常高，因此该部位获得“Poor（不及格）”评价。

说明在真实交通事故中，飞度驾驶员腿部受伤骨折的风险非常高。此外，驾驶员假人?头部透过安全气囊撞到转向盘，乘员舱测量的8个点有6处变形超标，获得“Poor（不及格）”评价。

丰田凯美瑞 VS 丰田雅力士

凯美瑞与雅力士的这次碰撞，同样是由IIHS完成的。结果同样对身板小的一方十分不利。

乘员舱侵入变形方面，雅力士比凯美瑞要严重很多，测试后雅力士?车门被撞了下来。两辆车的驾驶员座椅都向前倾斜，但是只有雅力士的方向盘对假人头部造成伤害，因而获得“Poor（不及格）”评价。

凯美瑞车内假人的颈部和右腿膝盖部位也受到很大的冲击力。与Smart Fortwo、飞度一样，雅力士在车车对碰试验中也获得“Poor（不及格）”。

1959款雪佛兰Bel Air VS 2009款雪佛兰迈锐宝

看了前面的一系列碰撞，你是否有一个观念：小车跟大车碰，肯定吃亏？

其实并不尽然。

2009年，为了庆祝成立五十周年，IIHS进行了一场特殊的碰撞测试，拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。

2009款迈锐宝轴距不到2.8米，整体长度约4.8米，整备质量约1.5吨。

相比之下，1959款Bel Air绝对算是个大块头，轴距刚刚达到3米，整体长度则达到了5.4米。更值得一提的是，它的车身及主要零部件全部都由钢材组成，整备质量达到近1.7吨。

尽管Bel Air的身板比迈锐宝大的多，但碰撞的结果却恰好相反，Bel Air碰撞后的惨状远远超出了迈锐宝。

面对承受了相等冲击力的Bel Air，由于缺乏如今普遍设置的吸能结构，它长长的车头像塑料壳一样脆弱，乘员舱的结构已经不是变形，而是完全崩溃。前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落，紧接着破裂成无数的玻璃碎片。

更重要的是，由于没有装备安全气囊与安全带，Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是：各方面表现均为Poor（糟糕）。

再看看迈锐宝的情况，虽然车头破损明显，但碰撞后乘员舱结构基本完整，气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂，但并未脱离框架，且没有溅出碎片。