凯迪拉克品牌之夜，你只看林俊杰，而我却看到全新CT6的决心

不过想想也是，掷地有声的说话不需要多，而全场最有份量的，当属全新一代凯迪拉克CT6公布37.97 - 53.97万元指导价的那个瞬间。

在全新一代CT6上，外观上大刀阔斧的改动并不多，凯迪拉克的车子向来有非常鲜明的辨识度，因此只需要在原来的基础上进一步加强便足够了。不过为了迎合当下消费者的个性化需求，CT6除了沿用ESCALA的设计语言以外，还采用了风尚版和运动版两种前脸风格。后者增加了暗色V型网眼格栅、前侧裙、左右侧裙、车窗黑色饰条、运动尾翼等专属设计，我们可以大理解增加了V-Sport的外观套件供选择。

动力系统的升级则是CT6重中之重，此前的3.0T发动机不再提供，同时全系车型改用清一色的2.0T发动机。这台第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机最早出现在XT4上。Tripower可变气门管理技术、35MPa高压缸内燃油喷射、ATM动态热管理系统等技术的加持，让这台发动机能爆发177kW的最大功率和350Nm的最大扭矩。

另外，专门为前纵置发动机打造的10AT自动变速箱有着7.39:1的速比范围，与2.0T可变缸涡轮增压发动机的配合下，让CT6的综合油耗降低超过10%，工信部油耗低至7.1L/100km。而ARS主动后轮转向系统、MRC主动电磁感应悬挂依旧在新车上保留，记得知行君当初试驾老款CT6的时候，对其跑直线像大车，跑弯道像紧凑型车的灵活印象可谓记忆尤深。

至于智能互联方面，新一代CUE系统在原来的基础上增加OTA在线更新、Hybrid混合语音识别等功能，而且现在能通过语音识别、多功能方向盘、中控10.2英寸触摸屏、换挡杆后方的旋钮等方式进行控制，对于行车过程的盲操作更加友好。

对于很多消费者而言，其实没必要介怀究竟CT6是改款或是换代，只需要知道如今37.97万元就可以买到一台拥有着5223mm车长以及3109mm轴距的凯迪拉克旗舰轿车便足够了。毕竟在车身尺寸等硬件方面，CT6完全有资格跟D级豪华车较劲，这点确实很有吸引力。与其说CT6走的是错位竞争的路线，但知行君倒觉得这是一种以退为进的睿智。

记得当初CT6推出的时候，凯迪拉克的想法是下打C级车之余，又能把D级车的客户给争取过来。但在全新一代CT6上，它的意图显然更加明确和清晰：以极具性价比的价格向A6L、5系等同级别对手下了封战书。

刚好在去年同期，中期改款的XTS上市后迎来一路高歌猛进的大爆发，加上ATS-L、XT5的联合发力，让凯迪拉克在今年上半年已经完成了11.23万台的成绩。但作为豪华品牌，多面开花无疑是好事，但旗舰车型同样需要足够的存在感才能扛起凯迪拉克的旗帜，而这个重任自然落到了CT6的身上了。

正如上汽通用汽车总经理王永清先生在发布会现场所言：“所有的伟大，源于一个勇敢的开始，贯穿凯迪拉克一百多年的发展历史。每一款车型所展示出的创新与科技，都引领着汽车行业的变革，每一次勇敢的开始，凯迪拉克都在突破关于伟大的界定！

数据显示，2016年凯迪拉克在华销量突破10万辆，其后2017年突破17万辆。而在2018年，凯迪拉克光是1-11月已经完成年销量20万辆的目标，同比增长30%。究其原因，XT4的引入，进一步丰富SUV的产品线固然是其中的关键。但更重要的是通过“双擎”战略，让科技、性能和智能车联成为凯迪拉克接下来的助推器。

其实凯迪拉克并不缺少走在时代前端的勇气和底蕴，像2018亚洲消费电子展上发布的超级智能驾驶便是业内首个量产并可真正实现在高速公路上释放双手驾驶的智能驾驶技术，而流媒体后视镜更是颠覆传统的新科技。在这些技术的武装下，凯迪拉克要跻身一线豪华品牌并不是一句空口号。

从2016年的43.99-81.88万元到37.97 - 53.97万元，知行君更倾向这是CT6乃至凯迪拉克不断认清自己位置的过程，这点很重要。没有脚踏实地的稳步前进，又谈何实现从量变到质变的突破呢？