你问我答：AT比双离合还贵？汽车召回能退全款？

今天会长挑的三个问题里面，有两个特别刁钻，但是又挺有深度，所以大家以后想要自己入选，最好还是要提像这些比较宏观，涉及面比较广的问题。不多废话，咱们直接入正题。

从尺寸定位上来看，汉兰达明显要比途观L高出半个级别，两车的空间表现完全不在一个层次上。作为家用中型SUV的标杆车型，汉兰达一直以来都是以空间著称，无论是乘坐空间还是储物空间，它都是同级里面最出色的。尤其是对七座有硬性要求的消费者，这个级别唯有汉兰达可选。

此外，汉兰达还有个最大的卖点就是车型在全球市场的口碑非常好，保值率可以说是变态的高，很多二手车贩子把老款的汉兰达淘回来，收拾一下自己开个一年还能原价卖出去。因此，也正因为它不爱坏和保值这两个亮点，汉兰达在二手车市场是相当的抢手。

途观L相对来讲，在空间方面就比较吃亏，毕竟它不是标准尺寸的中型SUV，海外不带L的版本其实没比老途观大多少，所以我们也可以把途观L看成是海外版的拉皮车。作为大众的产品，途观L必然少不了大众的三板斧：“做工精细、底盘质感好以及机械水平高”。

虽然在空间以及实用上比不上汉兰达，但途观L在整体的底盘质感上要领先于汉兰达，1.8T和2.0T这两台发动机匹配的7DSG，在平顺性方面的表现，绝对称得上是同价位双离合车型表现最好的。

总得来说，汉兰达的就是更适合日常家用，皮实可靠，空间也大；而途观L就比较适合那些追求质感的消费者，整车的机械水平相当高，有很典型的“德味”。

首先我们要知道，大众20万以内的家用车，一般都习惯用自吸+AT，涡轮+DSG这样的动力组合。很显然，无论是新一代还是老款的朗逸和宝来，它们都是用1.6L这台自吸发动来匹配6AT，而1.2T和1.4T则匹配7DSG。从制造成本上考虑，1.2T和1.4T这两台发动机的造价肯定要比那台老旧的EA211 1.6L发动机。

至于为什么大众喜欢这样去搭配，或许是跟它们的调教习惯有关。我们都知道，大众一开始把自己的TSI发动机+DSG变速箱成为黄金动力总成，这么多年来，它们也一直在想方设法把涡轮发动机和双离合变速箱调教好。因此，我们可以理解为，大众更擅长于TSI+DSG这样的组合调教，毕竟它的双离合表现是业内公认最好的。

不过，也并不是没有特例。早年的第六代高尔夫就有一批过渡车型，搭载了1.6L+7DSG这套奇葩的动力总成，一台没有扭矩平原的自吸发动机，匹配了一台渴望升档的双离合变速箱，那驾驶感受应该挺奇怪的。

最后，会长再给大家一个小建议。全新上市的朗逸和宝来，虽然用了一台所谓的全新1.5L发动机取代了老款的1.6L，但它的动力表现真的是肉到无法形容，地板有下去简直开出了CVT的那种平顺度，完全没有推背感可言。因此，对动力哪怕是有那么一点点追求的消费者，都建议你还是考虑1.4T的版本。

同款发动机用在不同车型上这个问题已经是老生常谈的了，其实也并不存在什么毛病，毕竟从汽车开始发展到现在，同一款发动机用在不同车型上的现象很普遍。但是，会长之所以把这个问题挑出来，其实是想引出另外一个话题。

两台不同的车搭载同源的发动机，并不意味着两款发动机能完全划等号。比如本田在国内刚投放的1.5T发动机，按照不同的压缩比，它分别衍生出了L15B8、L15B9、L15BN、L15BL、L15BF等5个版本，这还不包括海外的车型，仅仅是目前国产在售的产品。

当然，这除了雅阁那台带VTEC的L15BN之外，其他机型基本上都是软件方面的调教，看似没有花多少成本，但其实也需要工程师花费大量的精力。

即便是两款压缩比一样，账面数据相同的发动机，它的实际动力表现也要看跟变速箱的匹配如何。就好像之前九代雅阁2.4L匹配的CVT变速箱，跟思铂睿2.4L匹配的8DCT，两车开起来动力感受就完全不一样。

最后再回归到问题的最后部分，为什么车子出现问题只是召回而不是直接“退货”？京东淘宝买小件商品都只能是7天包退15天包换，汽车这么大件的商品，而且还都是机械电子器件，谁能保证它设计完全没问题？所以厂家自己也不傻，出问题就退全款，估计现在那些欧美车企早就破产倒闭了。其实召回处理也算是一种很负责的表现，起码对于自主车企来讲，我们还是要学习人家的态度，别有问题就靠公关部门去拖。