皆大欢喜！长城/宝马正式签约 合资背后有哪些逻辑

7月10日，在中德两国政府官员的见证下，中国长城汽车股份有限公司与宝马（荷兰）控股公司正式签署了合资经营合同。终于，双方合资事宜又往前迈了一大步。

先来划重点：

1.合同规定，长城宝马建立合资公司，双方各持股50%。公司董事会由六名成员组成，董事长由长城委派，副董事长由宝马委派，董事任期四年。

2.合资公司命名为光束汽车有限公司，注册资金17亿人民币，注册地址为江苏省张家港市，投资总额达51亿元人民币。

3.新合资企业未来生产MINI电动车，推进MINI品牌的电动化； 不会为新合资企业未来生产的MINI电动车兴建新的销售和服务渠道。

4.合资公司规划了标准年产能16万辆的国际先进整车工厂——这是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目，也是长城新能源汽车迈向国际化的桥头堡。

今年2月份，长城和宝马汽车双方都表达了合作意向，双方将成立合资企业，基于MINI品牌在纯电动领域进行合作，但顾及宝马另一合作方华晨汽车的利益，长城宝马不再新建销售渠道。

双方确定“联姻”以来，一直保持低调但又紧锣密鼓的筹备中。只有长城汽车商品企划本部副总裁莊·萨缪尔在北京车展期间表示，今年上半年双方将就包括业务模式、运营模式等在内的细节进行进一步的商谈，预计几个月后发布正式消息。

当然，这又是一场双赢

之所以说“又”，是因为近期汽车圈里，类似的案例实在太多。比如江淮与大众、北汽新能源与戴姆勒、众泰与福特。

长城和宝马在国内有着非常庞大的消费者群体，长城汽车2017年销量达1070161辆，依然保持着在SUV领域的领先地位，宝马则在中国市场交付了594388辆新车（含MINI品牌），实现同比15.1%的增长。长城“联姻”宝马称得上是强强联合。

在耀眼数字的背后，也能看到在电动化的背景下，长城和宝马都面临新的挑战，寻求新的机遇。

按照工信部发布的的2017年乘用车双积分公司，长城汽车有着接近负16万分的燃油负积分，新能源积分只有可怜的9488分，随着双积分压力越来越大，长城必须加快在电动化领域的步伐，开发全新电动平台，提升技术水平，是长城迫切希望的。

对长城来说，宝马是再合适不过的合作伙伴了，它带来的不仅仅是长城渴望的技术，更重要的是，与宝马成立合资公司，对长城品牌形象、品牌高端化都有非常大的提升。

对于宝马而言，长城无疑是一个绝佳的选择，不久前，高盛将华晨中国评级调低，原因在于“进口车关税调低使本土制造的宝马销量及定价受压”。在政策压力下，在市场的刺激下，宝马“联姻”本土优势的长城汽车，是一个非常正确的选择。

合资公司注册地为张家港市 或在常州建工厂

魏建军去年在接受媒体采访时坦言，未来长城汽车不排除走出保定的可能性，语气格外坚决，长城汽车的作风一贯都是说到做到，去年已经在重庆永川区投建了一个年产几十万辆的工厂，加速进军西南市场。

此次合同曝光的公司注册地为张家港市，也印证了长城宝马合资公司走出保定的说法。

近日，有媒体曝光了一则长城汽车在常州的招聘信息，工作地点显示为常州是金坛区，距离位于常州溧阳的宁德时代只有55公里。结合双方曾经在河北保定、重庆永州、江苏常州三地选址的消息来看，长城MINI合资工厂基本可以确定在常州市。

江苏常州，区位优势非常明显，有着完整的汽车零部件供应体系，集中了优质的新能源供应商，成为新能源车企的宠儿，丰田混动研发基地、北汽新能源基地、宁德时代电池工厂、李想新创的车和家工厂等都位于此，长城MINI选址常州，自然也是为了靠近供应商。同时，选址常州意味着长城MINI背靠长三角这个大市场，这也是宝马想要的。

绿方向小结：

此次合作又是汽车圈里的强强联合，无论是对宝马的新能源汽车全球战略，还是对长城的国际化战略都是强有力的补充。双方在品牌建设、管理体系、生产制造和技术研发等方面有着广泛的合作空间。

需要注意的是， 7月9日，同样在德国柏林， 在两国政府官员的见证下，宝马集团和华晨集团正式签署了一份长期框架性合作协议，双方将继续扩大投资和生产，并且宝马iX3将国产并出口全球。

宝马能否平衡好中国这两家合作伙伴的关系，各自产品线如何布局，长城MINI会有哪些全新的销售模式，这些都是我们关注的焦点。