深度合作？长城宝马合资背后的逻辑与秘密

7 月 10 日，在中德双方总理的见证下，中国长城汽车股份有限公司（以下简称长城）与宝马（荷兰）控股公司（以下简称宝马）正式签署了合资经营合同，双方将建立合资公司。

那么，长城与宝马合资到底有哪些看点？会给长城和宝马带来哪些变化？

一、长城宝马在合资公司中双方股比如何？

合同规定，长城宝马建立合资公司，双方各持股50%。新公司命名为光束汽车有限公司，注册资金17亿人民币，投资总额达51亿元人民币。公司董事会由六名成员组成，董事长由长城委派，副董事长由宝马委派，董事任期四年。合资公司规划了标准年产能16万辆的国际先进整车工厂——这是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目，也是长城新能源汽车迈向国际化的桥头堡。

二、长城与宝马合资公司生产哪款车型？

之前有传闻长城宝马合资公司主要生产MINI纯电动车型，这次签约的公开资料则没有显示哪款具体车型，而是表示合资公司将整合股东双方的技术、资源和管理优势，聚焦新能源汽车领域，面向全球市场开发新一代纯电动汽车。

也就是说，二者的合作范围将不会局限于当下月销量仅有2000辆的MINI品牌，而是有着更大的可能性。

三、宝马为什么会选择长城汽车？而不是华晨汽车？

有网友会问，华晨汽车不是刚刚与宝马签署了一份长期框架性协议，为什么要另起炉灶选择长城汽车呢？

首先华晨在新能源领域可以说是毫无建树可言，华晨宝马之前联合打造的新能源车型之诺的惨败也让宝马对华晨失去信心。双积分的压力，加上竞争力角度的考量，宝马虽然和华晨签署了长期框架性协议，也并不能排除他再寻找一个新的更强有力的合作伙伴。

其次 ，在选择合作对象的时候，宝马心中有是四个标准：一是综合实力要强，华晨的孱弱实际上影响了宝马在中国市场的发展；二是背景不要复杂，像华晨汽车这样背景复杂的国企不利于深入合作；三是合作伙伴最好没跟其他豪华品牌有合作，避免反被制衡；四是合作伙伴不能有太大的积分压力，这样未来不好分配。

由此，宝马汽车在筛选的时候可以排除北汽（签了奔驰）、一汽和上汽（签了奥迪）、长安（签了林肯）、东风（签了英菲尼迪，但积分压力大）、广汽（签了讴歌）奇瑞（签了捷豹路虎）、吉利（有沃尔沃）。这样看来，其余能合作的对象中，只有长城汽车的实力较为强大，方便以后运营合资公司。

尤其是在新能源汽车的核心领域，如电机、电控、动力电池等领域，长城汽车都有先发优势，已经建成电芯、机理分析、PACK、BMS试制试验室以及电池试制车间、试验中心、分析中心等。此外，长城汽车在韩国京畿道城南市和奥地利下奥地利州建立了新能源技术研发中心，利用国际一流人才资源与国内协同开发先行技术。

对于宝马的新能源汽车全球战略，长城无疑是最合适的合作伙伴。

四、长城、宝马合作将给长城汽车带来什么？

与宝马汽车合作，对于长城来说，显然不会像华晨那样只是寻找一个利润奶牛。对于长城来说，从宝马那里获得如企业管理、产品研发、渠道架构等国际化车企的标准更为重要。吉利收购沃尔沃后发生的翻天覆地的变化足以让不安于现状的魏建军深受刺激和启发。借助宝马的管理和技术经验，逐步转型升级，向国际化车企迈进，这才是长城的终极目标所在。

总结

对于长城和宝马来说，双方对此次合作都是寄予厚望，希望在品牌建设、管理体系、生产制造和技术研发等方面开展深度合作，打开更为广阔的市场空间，加快双方的全球化进程和新能源发展步伐。