哈弗H6销量下滑，这一拳“打伤”了长城

7月9日，长城汽车官方公布了6月的最新销量数据。6月长城汽车共计销售62186辆，同比下滑3.54%。其中，哈弗SUV共计销售42121辆，同比下滑了19.57%，哈弗H6仅售26279辆，同比下滑了25.28%。

看到这样一组数据，或许你会惊讶，哈弗的销量为什么会下滑的这么快？“神车”H6也不能力缆狂澜了吗？的确，作为长城汽车的“扛把子”，哈弗H6的销量下滑，无疑给长城汽车一记重拳，而这一拳恰好正中胸口。

除此之外，WEY品牌的销量也开始让人担心。旗下VV5和VV7的销量分别为5121辆和4790辆，环比5月份均有所下滑。而上市初期一直大力宣扬的P8只卖出去了570辆。如此看来，请C罗代言的巨资八成是打了水漂了。

众所周知，长城汽车是从一家民营改装汽车厂起家的民营企业，走到现在这个体量已经非常不容易。实际上，早在2017年3月份，哈弗H6就开始不断下滑，不过彼时哈弗H6正处于换代期，但换代后的H6依旧没有带来太大的起色。

或许就像消费者所说的那样，这都是“换壳”换来的结果。不可否认，哈弗旗下车型的外观几乎都是一样的“基调”，虽然家族式的设计有助于提高产品的辨识度，但是个性化内容完全丢失。另外，WEY旗下的VV7和VV5在很大程度上与H7和H6形成了共同竞争的尴尬局面。产品特色不明显，外加内部竞争加剧，所以才让消费者产生了审美疲劳。

当然，除了自身产品的问题，哈弗H6的定位也有一定的责任。H6的主要消费群体存在于三四线城市甚至是农村。不过，H6对这些地域的覆盖基本已经呈现饱和状态，即便是这些人再次换车，选择长城的可能性也不大。而长城的高端品牌WEY也只是起步阶段，更多的消费者还处于观望阶段。

其实在这一点上，长城可以向吉利学习，吉利和领克的关系就好比是哈弗和WEY，但吉利和领克区分的很彻底，调性完全不一样，让人有两个不同品牌的直接感觉。

除了以上这些因素外，还有一个大环境因素，那就是如今的SUV汽车市场增速已经明显开始放缓，用不了多长时间这一市场就会达到一个饱和的状态。那么，这对于轻轿车、重SUV的长城汽车来说无疑是个不好的消息。因为整个汽车市场还是一个轿车为王的时代。

我们都知道从2013年3月正式宣布哈弗品牌独立开始，长城汽车就近乎放弃了轿车这块业务。就像长城汽车董事长魏建军曾经说过的；“SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品。”尽管这个愿望是好的，但也要认清当下的形式。在目前这个SUV市场成长空间受限的局面下，轿车业务或许是真的是长城的下一突破口。

此外，在新能源方面，其它自主品牌都已经在新能源汽车方面展开了较为完善的布局，而长城汽车目前在新能源领域车型较少，这与现在主打新能源市场的大环境有所背离。

不可否认，哈弗在SUV领域有着足够的话语权，但是“SUV领导者”的分量正在逐步减轻，这很大程度上要归责于哈弗产品谱系的模糊，再加上哈弗车系内部的相互争斗，才造成了哈弗车系今天的局面。当然，“一条腿”走路终归不是个办法，在轿车和新能源领域补齐短板变成两条腿走路才是唯一出路，如果不能及时作出有效的调整，恐怕终有一天会被市场慢慢边缘化。