自由定制化车企网约车 能否打破滴滴垄断？

说到网约车出行，大家首先想到的是谁，毫无疑问就是滴滴，在网约车市场经历一轮洗牌之后，滴滴已一家独大，据艾媒咨询发布的《2017-2018中国网约车行业研究专题报告》显示，2017年，滴滴以58.6%的渗透率位居各平台之首，远超其他网约车平台（首汽约车2.6%、神州专车2.2%、易到1.6%、曹操专车1.3%）。

然而现在，滴滴需要在竞品分析中，把各大车企加进去。在国内汽车市场前所未有的变革之下，“新四化”中的智能共享化，让各大车企纷纷开始转型，从汽车制造商向汽车服务商转变，借助自身在汽车制造上的优势以及企业强大的资金实力，越来越多的车企开始进军网约车领域。

上周，宝马在中国成都拿到了“网络预约出租车经营许可证”，成为了第一家在华拿到网约车牌照的外资车企。早在今年四月，宝马集团出资成立宝马出现服务有限公司子公司，计划将在12月份在成都投入200辆宝马5系轿车，包括传统燃油版和插电混动版，同时，宝马会为车辆配置专属的网约车司机。

10月24日，戴姆勒出行服务有限责任公司与浙江吉利控股集团管理的吉利集团（新业务）有限公司宣布，双方将在华组建合资公司，提供高端专车出行服务，车型以奔驰S级、E级、V级和迈巴赫这些类型为主。

另外在11月12日，上汽集团正式宣布开启网约车业务，旗下网约车平台“享道出行”目前已经开始试运营。大众汽车集团也在本届广州车展上，展示了旗下的移动出行服务公司——逸驾智能科技有限公司（以下简称逸驾智能）在数字化、互联互通和人工智能应用领域的进展。

目前，逸驾智能正在通过与不同领域的伙伴合作，致力于打造一个能为客户提供集设备和功能为一体的智能生态系统，让消费者能够无缝享受多元化的智能移动出行服务。

据贝恩咨询公司数据显示，仅2017年，中国网约车市场的交易规模就超过了世界其他各国的交易总和，预计到2020年，中国网约车市场规模将达到720亿美元。虽然目前滴滴却占据市场的90%，但随着这些外企不断涌入中国网约车市场，这种一家独大的垄断局面必将受到威胁。

首先，传统车企由于具备较强的汽车产销能力，其网约车业务免去了要向租赁公司租车的环节，雄厚的资金背景相比互联网企业也更有转型的底气。

其次在用户实际使用体验上，滴滴出行的用户目前无法自由选择乘坐车型，只能由系统随机指派接单，而像奔驰、宝马旗下的网约车公司，则能够提供高端定制化的出行，当进入网约车市场的车企越来越多后，用户能够自由选择自己喜欢的车型。

虽说不可避免的事实是，用户需要下载多个APP或者注册多个账号，但只要是优质的服务，不会有人觉得繁琐，而且在移动出行领域，各大车企之间有很多合作的空间，今后极有可能组成移动出行联盟统一运营，覆盖从家用车到高端豪华车的全出行产品矩阵。

在如此庞大的网约车市场以及国内汽车市场的重大变革下，传统车企若能成功转型，完成“产品+销售服务+出行服务”的成熟布局，也是一个不错的机遇。

然而在用户体验上，由于深耕网约车领域多年，滴滴已经积累了大量用户数据，目前滴滴旗下产品用户已达5.5亿，超过3100万车主及司机。不过如果传统车企能够避免滴滴的前车之鉴，优化用户体验，加强网约车司机的准入门槛和管理以及紧急情况的措施，从滴滴手中抢走市场也是很有可能的事情。