20万级智能SUV大比拼，谁会用科技吊打对手

智能网联上车是大势所趋，自主品牌动作最快，在线音频、语音交互这些我们已经不陌生了。这几年，合资车奋起直追了。有行业发展导向的因素，可要我说，年轻用户愈发关注科技带来的新体验，加上咱国产车驾乘体验逐渐与合资车看齐，才是让海外车企感到火烧眉毛的最主要因素。

当然，海外品牌在这方面也有了一些成果，大众开始普及众行家车联网系统，就连保守的本田也有了新动作。不过好用与否没法靠讨论得出答案，骡子还是马拉出来溜溜自然见分晓。

那就来场无差别混战吧。这次我们请来了四款主流SUV，分别是2021款WEY VV7科技版（指导价19.28万）、2019款红旗HS5智联旗领四驱版（指导价24.98万）、2020款一汽-大众探岳330TSI两驱豪华智联版Pro（指导价23.99万）和2021款东风本田CR-V 240TURBO四驱尊耀版（指导价24.98万）。

这里有20万级的VV7科技版，也有用户们“往上够够”能入手的合资车，横评混战咱就从智能科技座舱体验出发。

单独看大众探岳或本田CR-V，极简风格与实用主义都是不出彩但耐看的风格。有全液晶仪表和触控空调面板的探岳，数字味道更浓。CR-V则在中控台上放了木纹饰板，看上去稳重、居家，不过科技感没那么浓。

左上：VV7科技版；右上：红旗HS5；左下：大众探岳；右下：本田CR-V

换到红旗HS5上，豪华感和科技感比大众、本田高了不止一个档次。蓝白撞色设计和带网格纹理的真皮面料在同级不多见。仪表和中控屏是两块12.3英寸液晶屏，科技味道很足。不过相比两位合资选手，HS5在按键质感、中控台搪塑部分纹理等方面，处理的不够细腻。

红旗HS5

至于VV7科技版，要我说它在豪华感、科技元素、触感和细节方面做的最出色。WEY品牌的设计风格很独特，没有随大流的影子。中控台和座椅等处都采用了Nappa真皮包裹，用料做工都很到位，营造豪华感这事上，WEY很有发言权。

VV7科技版

全液晶仪表和中控屏都是12.3英寸的，分辨率为1920x720，能抑制屏幕反光、指纹沾染。直观的说，VV7科技版能给你苹果新款iPad的观看体验，其他三款车更像是不同价位的安卓平板，良莠不齐。

四款车放在一起，发力高端却依旧接地气的WEY，一上来就给我们留下了好印象，红旗也不错，只是细节欠了点火候。两款合资车“没毛病”，可想让人“一眼入魂”也不容易，思路还是保守了。初印象这事很主观，看着效果好、摸着手感出众就会给用户留下好印象。不过也很客观，用料上去了、细节用心了自然会得到消费者认可。说白了，就是能让你觉得买它值。

设计总有看腻的那天，智能网联带来的新体验才是“有趣的灵魂”。跟咱们用车最相关的无外乎导航、在线音频、空调、车窗控制这几项，以前咱都是动手解决，现在比的就是哪款车只动嘴就能搞定一切。

有意思的是，在线语音、导航和音频这方面，四位选手的方案很相似，软件上没逃开常见的几个。虽然大众没有牵手科大讯飞，但大众问问却是大众中国与出门问问成立的合资公司，整合能力上更有优势。

本田CR-V

VV7科技版、红旗HS5和大众探岳的语音系统，都支持唤醒词+方向盘按键两种唤醒方式。本田CR-V只能通过方向盘按键或点击屏幕图标唤醒，这还是要进入Honda CONNECT模块后才行。便利性上，前三位选手对主副驾人员都很友好，唤醒成功率都很高。不过本田的更适合驾驶员操作，副驾乘客想按到麦克风图标不容易。

左上：VV7科技版；右上：红旗HS5；左下：大众探岳；右下：本田CR-V

当然，语音系统好不好用还要搭配任务一起聊，比如导航。VV7科技版、红旗HS5和本田CR-V直接采用了高德地图车机版，而探岳的导航地图来自高德，不过UI和操作逻辑保留了大众风格，触控操作没另外三位方便。

像“导航去天安门”这样单一目的地的指令，四款车都能找到相关地点并发起导航。不过本田CR-V没法用语音添加途经点，只能手动操作。大众探岳在开始导航后再次搜索地点，系统会问你设为途经点还是目的地。

VV7科技版和红旗HS5不仅能识别“先去西直门再去天安门”这样的双地点指令，说“导航去天安门，顺便去加油站”，系统还能找到沿途最近、开车最顺的加油站。相比合资选手，两款国产车更容易get到你规划的路线。

左上：VV7科技版；右上：红旗HS5；左下：大众探岳；右下：本田CR-V

虽然四位选手的语音系统对路线的理解能力表现不一，但搜索歌曲或歌手时，表现并不悬殊。除了邓紫棋、泡沫等耳熟能详的歌手和歌曲名外，火星哥（Bruno Mars）、黄老板（Ed Sheeran）这些绰号四款车都能识别。只是部分歌曲是酷我音乐VIP才能听的，上车的软件能包含版权就好了。

当然，这场比赛的难度不会这么低，我们还准备了歌词识别。直接说“走到玉林路的尽头”或“要是能重来我要选李白”，VV7科技版和红旗HS5能找到对应的歌曲，探岳和CR-V就不行了。

本田CR-V

接下来，语音系统迎来了终极挑战——车控。就是用语音完成空调温度、风量、出风模式、车窗、天窗、座椅加热、场景化体验等一系列操作。有些功能在国产车上不少见了，现在在往情景化方向走，对VV7科技版和红旗HS5有挑战。回想我之前测试过的合资车，海外品牌都比较保守，这一项对大众探岳和本田CR-V难度不低。

大众探岳

大众探岳能实现空调温度和风量调节，甚至会在听到“我热了”后调低空调温度，这已经超出我的预期了。不过“空调吹脸”、“打开天窗”这些指令它能听的懂，可没法执行。本田CR-V跟预期相同，语音系统只能调动高德地图和酷我音乐，其他的不太行。

这项测试中，VV7科技版和红旗HS5各有所长。在VV7科技版上，说“打开遮阳帘”能免唤醒操作，指令“我想看星星”对应的结果是打开天窗。而红旗HS5能听懂“我要抽烟”，同步完成打开部分车窗、上翘天窗的操作，能应对的场景更多。

上：VV7科技版；下：红旗HS5

用手点或按好几下的事情，说句话就能搞定，减少了操作步骤还串联了各功能板，这就是智能语音系统的作用。从四位选手的表现来看，国产车发力早，能实现的功能也更多，相比合资车，智能体验这块优势不小。

VV7科技版在反应速度、稳定性等长期使用会很在意的细节上，表现不错。红旗HS5虽然实力不俗，但多次唤醒、指令输入后的稳定性，还有优化空间。至于两款合资车，大众在智能化上的发力有目共睹，比其它海外品牌步子快。本田代表了日系的慎重，网联功能在2021款车型上有体现，丰富用车体验的目的达到了。

新手开车最怕什么？泊车，就算有全景影像、超声波雷达的辅助，自己动手还是有点慌，要是车能自己停到车位里简直不要太香，所以这个环节咱们比的就是自动泊车。不过2020款的探岳全系没有这项功能，红旗HS5试驾车由于自身原因没法参赛，所以这场成了VV7科技版和本田CR-V的battle。

本田CR-V

先说CR-V吧，它是用全景影像摄像头判断车位的半自动泊车系统。开启后，可选择垂直或平行的车位。绿色虚线框变为实线后，点击开始即可。你根据中控屏的操作提示，控制车速、刹停、换挡就行，过程中手不用扶方向盘。

泊车完成后，车身姿态比较“正”，两侧也留有余量。虽然摄像头能识别车位线，但看不到车位是不是空着，怎么选车位需要你自己拿捏。

VV7科技版

VV7科技版用前后8颗超声波雷达判断车位，这种方案更擅长判断自己能不能停在两车之间。四颗摄像头组成的360度全景影像系统，能帮用户了解车身周围的情况。再加上它是全自动泊车系统，泊车开始后就能“大撒把”了，停完车系统会换到P挡并提示你接管车辆。整个过程中，车速稍微有点快，不过适应一下你就对它放心了。

站在“拯救新手”的角度上说，VV7科技版的全自动泊车系统会更实用一点。一来怎么判断车位就是个难事，坐在车里雷达比肉眼量的准。二来倒车时不用驾驶员控速的VV7科技版，对新手来说压力更小。

除了我们上文提到的导航、在线音乐等功能外，通过“今天天气怎么样”、“今天适合穿什么衣服”等指令，这四位选手都能进行实时天气查询。不过从车机画面来看，VV7科技版和大众探岳会显示“着长袖”或“空调衫”，另两位选手只是播报穿衣建议，显然前两位选手更直观。

左上：VV7科技版；右上：红旗HS5；左下：大众探岳；右下：本田CR-V

当然，智能科技座舱不只属于前排乘员，后排也要照顾到，这块VV7科技版和本田CR-V都提供了后排控制区。先说本田CR-V的，这个区域里包含开关天窗遮阳帘、切换媒体音源及广播调频等，后排座椅加热的按键放在了两侧车门扶手上，功能不算丰富但很实用。

本田CR-V

VV7科技版后排中间扶手上镶嵌了一块触控屏，除了媒体音量、音源、屏幕亮度调节等常规功能外，座椅按摩、加热、通风、腰托调节、天窗和遮阳帘的开闭，都能用这块触屏操作。相比本田CR-V功能更丰富，也大幅提升了乘坐舒适性。

VV7科技版

不仅如此，四款横评的车型中，VV7科技版还是唯一提供AI面部识别功能的车型。通过左侧A柱的红外传感器，它不仅会在你上车后“核实”你的身份，并同步调节座椅、后视镜、娱乐系统、氛围灯和显示风格等个性化设置，还能识别你的情绪，以及监测你是否处于疲劳分心状态，甚至会根据你的心情推荐合适的歌曲，相当人性化了。

VV7科技版

VV7科技版上独立的ANC主动降噪装置，通过发出与噪音相反的声波，有效的降低了发动机噪音。与同类系统不同，这套哈曼专利的主动降噪技术，能确保音乐信号能够不受降噪功能的影响。更安静的智能科技座舱，加上Infinity12扬声器音响系统，车内的听觉盛宴是另外三位对手给不了的。VV7科技版

除了乘坐、视听感受外，智能科技座舱的环境健康也是智能化的一个分支，VV7科技版装备的智能座舱清洁系统就是例子。进入车辆前，通过WEY·道手机APP远程开启智能座舱清洁功能，让车内空气外循环换气。再加上对≥0.3µm的颗粒过滤效率达95%以上的CN95空调滤芯，换气的同时也不用担心悬浮颗粒物、细菌、病毒会进入车内。

有意思的是，车机系统里也有“保健医生”，它就是腾讯汽车管家。作为腾讯针对汽车开发的车载应用安全类软件，它具备一键加速、安全检测、网络诊断、网络监控、网络测速、应用管理文件管理等功能。能够优化系统性能、保护信息安全。

VV7科技版

此外，VV7科技版也有“守WEY模式”。车辆前视、流媒体后视镜和车内摄像头，共同组成了三视行车记录仪系统。摄像头收录的画面能用WEY·道手机APP直接看，这也是其它竞品不具备的。

VV7科技版

除了最常用的导航、在线音乐等基础功能外，四位选手在用车便利性、舒适性等方面也有各自的长处。VV7科技版是这四款中功能最全面的，既能通过面部信息进行整个车机的大账号管理，也可以为用户提供健康的智能科技座舱环境。产品力强弱，最后比的往往是谁更细心、更用心、更能站在用户的角度思考怎么做产品。

从车机网联化到智能科技座舱，新体验并不局限于中控屏里的内容，而是包含驾驶员、前排和后排乘客，以及上车前、行车中和停车后的全过程。纵观红旗HS5和VV7科技版作为同级最智能的科技座舱，有了功能突破向体系化用车感受转变的影子。反观合资车，起步晚了点，可在近几年的新产品上都有了动作，功能有些零散但给用户带来了不少便利。只说智能科技座舱这一块，合资车不想被国产车“吊打”，最好加点速。

现在关注智能汽车的人更多了，为新体验买单的消费者也有不少。再加上国产与合资车的驾乘体验、机械素养差距在缩小，智能科技座舱体验逐渐成了新的产品竞争点，越来越多的国产车开始与合资对手混战，其实“硬刚”的是科技和对用户的重视。

至于最让人印象深刻的，还是VV7科技版。车如其名，无论是面部识别、智能座舱清洁系统，还是能应对你百般刁难的语音系统，它的亮点、爽点都在科技上。当然，在智能驾驶安全配置上，它也有过人之处，一张表足够说明问题了。可以说VV7科技版“同级最智能科技座舱”称号是实锤了。