“双积分”转让交易平台已上线，正积分的车企笑了
新能源汽车发展得风生水起的几家企业，终于迎来最强曙光。近日，工信部宣布乘用车企业正式启动“双积分”交易，车企现在可以通过交易平台进行油耗积分转/受让、新能源汽车积分交易等工作。
此消息一出，也让那些拥有大量油耗正积分和新能源积分的车企乐开花。我们来看看，究竟这几年哪些车企的油耗控制得好？新能源汽车卖得好呢？
比亚迪、北汽新能源或成最大赢家
众望所归的比亚迪，近几年来通过发力新能源汽车，已经在国内树立起新能源汽车专家的行业地位。包括比亚迪唐、秦DM、秦EV、宋DM、e5、e6车型在内，比亚迪的布局虽然不能说十分完善，但留给消费者的选择余地还是比较丰富的。值得一提的是，比亚迪似乎又有重返燃油车市场的趋势，凭借着新能源汽车打下的积分，宋MAX和新一代比亚迪唐的大卖也完全不受限制，买车君认为，比亚迪或许将会成为最有后劲的车企。
北汽新能源的新能源积分排名仅次于比亚迪，以218464分排名第二。2017年，北汽新能源累计销量10199辆，在国内排行第一，世界排行第二，也是国内首家年产销超过10万辆的纯电动车企。同样是早早布局，北汽新能源通过共享汽车、出租车等方式销售出大量产品，也为自身的销量和新能源汽车积分奠定了基础。
相反的是，吉利强势崛起后，忙于平衡轿车与SUV的发展，重视品牌影响力的提升，在海外买买买，而没有高调在新能源汽车领域方面发力。近期推出的博瑞GE、帝豪GSe也没有怒刷存在感。不过，聪明的吉利通过布局网约车市场，成功利用帝豪EV获取了巨额的积分。
一汽-大众、上汽小排量车型帮大忙
上汽的表现两头都讨好，无论是油耗积分还是新能源汽车积分都处于较为领先的地位。尽管很多人对上汽的关注仅限于荣威RX5，但早已找准方向的上汽乘用车，除了一边推出互联网汽车作为噱头，一边在热销车型的基础上推出混动版和纯电版外，其实还做了这样一件事。那就是加紧研发小排量发动机。
上汽“蓝芯”发动机的SGE系列与通用汽车一同研发，采用缸内直喷技术，主要是低于1.5L的小排量涡轮增压发动机。“绿芯”发动机则用于新能源车，进一步降低油耗。早一步布局，为上汽在这场“双积分”战役中赢得不少时间，积分也就自然往上涨。
尽管合资车企在电动化领域布局较慢，不像自主车企已经有多款新能源车型在市面上热销。但是，像大众这样的老牌车企，在发动机领域的造诣对其度过眼前的难关还是有很大的帮助。一汽-大众就是这样一个例子，在正积分排行榜上占据第六名，与其旗下搭载的1.2T、1.4T和1.6L发动机的给力表现有关。由于主销车型不是大排量车型，应对国内的燃油排放还是绰绰有余的。
当新能源汽车，小排量发动机成为国内汽车行业发展的大趋势，车企们不仅要通过技术手段进行产品升级，在研发方面投入大量的资金，还要从源头上调整品牌的整体发展方向，大力发展新能源车。当然，消费者的购车习惯也不可避免的需要改变。毕竟，已经有不少车企宣布在某个时间段将全面停止销售燃油车。
另外，目前油耗负积分垫底的车企也要注意了，由于侧重在油耗较高的SUV车型，如今购买积分也势在必行。例如广汽三菱、华晨金杯等，如果不能通过销售新能源汽车平衡积分，未来的产销计划也需要相应调整。
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