热爱，也许是一辈子最痛苦的事

在7月1日的这个周末，广东体育频道高卡车队驾驶CTCC的冠军赛，广汽丰田的致炫参加了在肇庆广东国际赛车场举行SEC6小时耐力赛。虽然过去我们也是耐力赛的常客，但这次比赛对于我们来说压力还是很大。不算其他组别，光是1.6L车组就有8台赛车，而且都是经验丰富的1.6L组的常客，可以说竞争非常激烈。除此之外，我们38号的致炫赛车在比赛中两次被其他赛车碰撞，特别是第一次意外差点导致我们退赛。虽然赛会对碰撞我们的对手作出处罚，但无法改变我们的致炫赛车受伤和排名跌到后面的事实。还好我们四位车手排除万难，凭借稳定的节奏和丰富的经验耐心追赶，慢慢提升名次。由于天气极其酷热，每一棒车手完成驾驶都累趴了。通过全队的团结努力，我们在这场跌宕起伏的比赛中最终获得1.6L组的第二名，成功站上颁奖台！

特别值得一提的是，我们的YARiS L致炫可靠性惊人，底盘宽容性很好，在被碰撞受损的情况下依然能飞奔在赛场上。而且原装1.6L引擎从头到尾都稳定耐用，在高达36度的气温中长期保持6500转至7000转的高转速区间使用依然没有半点疲态。致炫的性能和可靠性令我们感到赞叹！

 

对于能取得组别第二的成绩，我们的团队其实已觉得相当满意了。虽然我的队友，也就是CTCC冠军车手张汉标很熟悉这台赛车，毕竟他是广汽丰田车队的御用车手，这两年他都是驾驶这台致炫征战沙场。但对于我和何辉来说却是陌生的，而且它还是一台CTCC改装级别的赛车，我们赛前真的很担心HOLD不住。

不过，作为曾多次斩获CTCC冠军的车型，致炫与致享这俩兄弟的实力有目共睹。毕竟CTCC是中国汽车摩托车运动联合会旗下的A级赛事，是国内最高水平和竞争最激烈的房车（轿车）赛。所以说，作为广汽丰田战队的战车，致炫与致享代表着中国高级别改装赛车的水平出战。

虽然说参赛的赛车都做了专业的改装，但是CTCC中国杯的赛事规则是要求参赛车型必须忠于原装车的设计结构。如底盘、悬挂结构等要和原装车一致，所以致炫也只是基于赛车的使用情况做了必要改装而已，其他的主要车体结构都和原装车一样。致炫之所以能在CTCC中国杯多次收获冠军载誉而归，也充分体现了其原装量产车的底子，比如本身底盘基础好、扎实耐用、操控灵活平衡、改装潜力大、能承受高强度使用条件等。

得益于此，上手这台致炫的难度没有想象中难，我与何辉很快就能清晰地把握这台车的操控。严格上来说，我与何辉只是业余赛车发烧友，而耐力赛是一个讲究团队配合的赛事，我们最重要的目标就是希望能将车完整地交给下一棒的队友，正因为致炫是个值得信赖的实力伙伴，我们做到了，这也是我们取得一个好成绩的关键所在。

说到底，广汽丰田YARiS L致炫与致享本身就是一款样子好看、性能优秀的靠谱车型。

论日常家用，双车全系标配VSC车身稳定系统、TRC牵引力控制系统、HAC坡道起步辅助系统以及S&S智能启停控制系统四大智能科技系统，为日常出行带来足够的安全感；论比赛玩车，有很多朋友喜欢用致炫致享车型进行个性改装，并成功在街道上引来路人欣赏的眼光，不少国内外的赛事也都能看到使用致炫车型作为赛车出战，CTCC赛事上也看到了致炫致享的实力。

丰田在赛车领域有着辉煌的历史，充分体现着这个品牌的精神和品质，以及一种源自骨子里的热爱。相信很多车迷最近讨论得最多的，就是丰田经过30多年的努力，终于在勒芒24小时拉力赛登顶，包括广汽丰田这两年在CTCC上所取得的骄人成绩，这些都可以说源自于对于赛车运动的热爱。广东体育频道最近几年一直都是CTCC赛事公共信号的制作团队，可以说，作为专业赛车解说员的我是看着CTCC的发展与成长的，我也一直很渴望能驾驶CTCC的新款冠军车下场比赛。正因为有着这样目标与渴望，这次真的是“胆粗粗”，用了这台广汽丰田的致炫参加耐力赛。

     

很多人经常会问我，你为什么喜欢去赛车？其实开始的原因很简单，你要当一个赛车评论员，做好这份工作，就不能永远只满足于表面化的纸上谈兵，你总要身体力行参与到这项运动里，尽可能多地去跑比赛。跑着跑着，我就义无反顾地爱上了。

热爱，也许真的是一辈子中最痛苦的事。你的内心始终都会有着一份执着与坚持，这促使你会面临很多的选择，在家人与事业之间、在兴趣与职业之间、在金钱投入与感情投入之间，每一样都是艰难的。所谓的热爱，无非就是在一次又一次的痛苦抉择后不负责任。

这几年对我来说，真正意义上的法定假期只有4个，5月1日、7月1日、10月1日、1月1日，这是我们车队参加耐力赛的时间。每年一到这时候，我都觉得很放松，因为又可以跟一群志同道合的人来一场聚会，但由于这样或那样的原因，难免有一些热爱玩家不能一起来，这是一种遗憾。7月1日的这场聚会就留下了这样的遗憾，接下来的10月1日，希望你们也可以一起来。