15万预算给你几个不买燃油车的理由，试驾帝豪GSe

2016年吉利推出了旗下首款跨界SUV车型—帝豪GS，上市半年后月销量即破万，最高一个月可以卖出超过2.5万辆，成绩喜人。今年6月份，帝豪GS正式推出了纯电版车型—帝豪GSe，这是吉利自2015年以来推出的第二款纯电动车型。

补贴后价格11.98-14.58万元，帝豪GSe瞄准的是15万元内的家用SUV市场。那么，如果你有15万元的购车预算，你会考虑买一辆纯电动SUV吗？帝豪GSe或许就能给你几个不买燃油车的理由！

【理由一：与燃油版一样高颜值】

按理，纯电动车型留给设计师的发挥空间要比燃油车灵活，所以往往能设计出一些燃油车做不到的造型。但是灵活归灵活，设计得美或丑又是另外一回事。现在的新造车企业很多，纯电动车型也是五花八门，但它们都设计得太像一辆电动车了，说实话，并不耐看。与其如此，不如像帝豪GSe这样走另外一条路线。

走这条路线很简单，就是在燃油版车型的基础上修改一下，省事又省钱。但是这样的做法如果不想被别人说是设计师偷懒，那得有一个前提：燃油版车型的颜值足够高，帝豪GS跨界SUV的高颜值造型让帝豪GSe具备了这个前提。

帝豪GSe与燃油版最大的区别就是前脸，因为没有发动机，所以也不需要进气格栅，这样全封闭的前脸造型虽然也是大部分电动车的特点，但整体外观造型具备了燃油版车型的高颜值。如果你是一名本来想买燃油车而且对颜值有要求的买家，那么帝豪GSe的外观是完全可以接受的。

【理由二：长续航足够日常使用】

买电动车最最最避不开的话题就是充电和续航，这是左右消费者们购买决策最重要的因素。在中国，电动车的使用场景大致分为两大类：城市和小地方，实际上这只是左右城市消费者的因素，对于一些小地方而言价格依旧是第一要素。那么，帝豪GSe是适合城市消费者还是适合小地方的消费者呢？答案是，两者都适合。

首先是续航问题，帝豪GSe的官方续航里程为353km，如果你是在城市里通勤够用有多，即使是周末偶尔去郊外来回也能胜任；如果是在一些三四线甚至四五线城市或者乡镇使用，353公里的续航也完全足够，充一次电开一个星期妥妥的。

这次试驾，活动方举行了一次节电比拼，充满电后开始跑，路线自定义、几个小时后统计小计里程+表显剩余续航里程的数值和，有媒体老师能开出405km的成绩，比工信部353km的数据要高不少。这样子看来帝豪GSe的续航里程并不是很“虚”，后续有机会我们自己拿到试驾车再进行完整的测试，看看结果如何。

再有就是充电问题，帝豪GSe慢充要9个小时，快充要半个小时从30%充至80%，充电速度属于主流的水平。在城市里停车位比较紧张，如果你有一个私家车位并且安装了私人充电桩，充电问题就无需担心了。如果没有，去公共充电桩付个半个小时的停车费快速充一下也不亏，这样至少比插电式油电混合车型要划算。如果是在小地方，那么这个问题就更好解决了，四五线城市停车方便，安装充电桩灵活很多。

【理由三：电机开起来就是爽】

帝豪GSe的这套动力系统最大功率120kW，最大扭矩250Nm，虽然账面数据并不是十分夸张，但开过电动车的人都知道，扭矩随叫随到真的很爽，推背感的确不是一般燃油车可以比的。但是帝豪GSe的运动（Sport）和经济（ECO）两种模式差别并不太明显，只是运动模式下电门踏板响应更灵敏一些罢了。

操控性方面，帝豪GSe也具备了不错的表现，方向盘力度适中，左右虚位不大，城市里开起来不费劲。帝豪GSe的底盘甚至感觉比燃油版的车型稍微舒服一些，但可能是没有了发动机声音的缘故，感觉风噪有点明显，整体而言乘坐舒适度不错。

如果你喜欢电机输出的那种推背刺激感，同时又要求有不错的操控和舒适性，帝豪GSe是能满足你要求的。

【理由四：科技配置丰富】

我们试驾的这个版本是顶配车型，对于14.58万元的价格而言，科技配置已经足够丰富。语音交互系统、手机互联、导航系统、在线娱乐系统、APP远程车辆控制等等都如数配备，还有手机无线充电这些时尚功能，在现在的年轻消费者看来这些配置似乎都是必需的了。

【理由五：空间宽敞舒适】

虽然主打的是年轻消费者，但据了解其实有些地方买帝豪GSe的用户也不乏一些四、五十岁的中年男性，也有一些是因为刚需而购买的，他们会较为看重车内的空间。帝豪GSe的车身尺寸和轴距都与燃油版车型一致，空间表现也相同，作为一辆紧凑型SUV，前、后排的乘坐空间都足够用了。

与燃油版一样，帝豪GSe的前排坐姿偏高，虽然从车外看是跨界造型，但坐进车内是标准的SUV宽敞视野。试驾的这辆顶配车型配备了真皮座椅，实际乘坐柔软舒服，符合家用车特性。

【有何槽点？】

对于15万元这个价位的纯电动SUV来说，帝豪GSe已经做得足够精致，具备不错的综合实力。但是在试驾的过程中依然发现了一些需要改善的槽点。例如仪表盘的操作不太方便，在调节车辆信息比如胎压、耗电量、续航里程等等的时候，不能直接调节，每次都需要长按方向盘上面的“Mode”键才能查看。当然，这个可能是厂家故意设置的操作UI，看不到续航里程说不定能减轻一下焦虑感呢。

帝豪GSe采用了旋钮换挡的设计，但是这个旋钮操作需要一定的时间适应，左右拧动换挡的时候并没有限位，挡位清晰感一般，如果不看仪表盘有时候并不知道自己是挂到哪个挡。

改成这种旋钮式换挡的设计应该会大大地解放中控台的空间，帝豪GSe的中控台下方也有一个较大的储物空间，但是设计得不太顺手，放拿手机的时候不太方便，所以这个位置建议还是放一些不常用的东西。另外，换挡区域附近除了两个杯架和一个无线充电槽之外，并没有太多的空间了，空间利用率不算高。

由于是跨界SUV的造型，帝豪GSe的后备厢空间不算大，而且第二排座椅放倒后并不是一个全平的状态，载物能力打一定折扣。另外，因为尾部的造型限制，后备厢离地高度偏高，搬一些大件行李稍微费劲些。

【总结】

吉利在新能源领域虽然起步相对较晚，但发展速度并不慢，第一款纯电车型帝豪EV路上的能见度挺高的，但这款帝豪GSe却比较少见，销量也确实不高。但是经过这次的试驾，我发现帝豪GSe其实具备了不错的产品力，15万元这个价位里的纯电动SUV，它是一款值得考虑的车型。