第一批领克03车主怎么评价爱车？看完你就知道了

2018年10月，领克03从日本富士赛道上冲下来，一头扎进“高手云集”的A级运动轿车市场。截至目前，在一片或“叫好”或“质疑”声中，我的领克03也已经陪我走过了18个月。而我这台领克03如今也跑了接近4万公里的里程，在这段说长不长说短不短的日子里也算是给我留下了非常多的印象，今天就跟大家唠唠，领克03到底有着怎样的实际表现。

操控是其核心表现力

领克03初期上市的车型仅提供了1.5TD版本发动机（180Ps最大马力、265Nm峰值扭矩），在去年的4月才在全系切换国六之际，又推出了2.0TD车型（190Ps最大马力、300Nm峰值扭矩），而我的这台自然是1.5TD版本的沃尔沃T3发动机技术了。但是从市场来看，我一点不后悔我买的1.5TD版本，因为相比2.0TD版本，1.5TD版本确实要比2.0TD版本更经济。所以在我看来1.5TD版本不仅经济实用，且仅仅比2.0TD少了10Ps的马力，并没有差出太多动力上的差别。

不过当然了，对于它的动力方面，我其实是非常志满意的，日常加速0-100区间加速大概仅需要8秒左右，有时候路面比较好的情况下感觉还能近8s内，推背感还是很明显的，在高速上超车也毫不费力。虽说有时候会比较暴力的去开车，但是油耗方面领克03却做的很好，高速平均6个油，日常驾驶平均8个左右，相比于这个级别的其他日系车来说确实稍稍高了那么一些，但是考虑到它的动力表现，我觉得还是非常不错的。

而对于它的操控而言，其实这才是最令我满意的地方。首先从底盘数据来看，领克03拥有同级中最宽的前后轮距，均为1597mm。就算是拥有B级车尺寸并且视觉效果很宽的阿特兹前后轮距也才达到了1585mm/1575mm的水准，所以说领克03是个“天生小宽体”并不算夸张。再加上2730mm的轴距，使得领克03的四轮着地面积领先于同级，从“物理原理”角度就拥有更好的行驶稳定性。而且在轮胎上领克03还选择了固特异eagle F1系列非对称花纹高性能轮胎，配合上刚刚提到的底盘天赋，使03在弯中能够带来更多的抓地力，让你有着更多过弯的信心。

也因此，在驾驶了这么久之后，领克03给我的驾驶感受不仅有紧凑级车一贯的灵巧，悬架在高速巡航时还能表现出不同以往的厚重感。

空间很够用，配置很实在

我的身高在180cm、体重156斤，这样的体格绝对算不上瘦小，甚至可以用胖来形容。而我坐在主驾驶位不会有任何压力，坐姿舒服。并且当我调整好我的坐姿坐到后排，腿部空间距离前排仍有着一定的距离，甚至我觉得瘦一点的人跷二郎腿完全可以，而壮一点的人半躺着也绝对舒适。而在储物空间上，领克03后备箱容积还算不错，支持后排座椅按比例放倒，实用性表现不能说出色但完全够用；平时出去旅行，后备箱完全能够容纳2～3个人所需要的行李，虽说再多也就比较苦难了，但是我觉得很够用。

在配置方面，我看到过很多车友们吐槽车机问题的，确实我也有发生过类似的卡顿等现象，然后我也开到店里检测，发现是里面的主机电路板故障，最后进行了索赔并更换，目前使用一切正常，也算是合资车型里比较流畅的车机表现了。顺便说一下更换的价格，单独更换加工时这个接近一万块钱。如果你是人为原因导致失去质保（比如私自改装或者加装了什么东西）这个钱就要自己掏了。

对于其他配置而言，我日常比较常用到的是360度全景影像、自动大灯、车窗一键升降、道路交通标示识别、并线辅助、无钥匙进入、全景天窗、车内行车记录仪、手机无线充电、倒车车侧预警、导航等，反而像座椅加热、远程启动以及中控屏幕里的其他科技性功能就没有过多的使用了。但是对它的配置来说，我觉得是非常的够用且实在了，对于当年这个价格的车型来说，几乎是独树一帜的存在。

总的来说，领克03绝对是一台非常不错的车子，在行驶了这么多公里之后我依然觉得我的选择其实并没有错。虽说我也看到过很多车友们对它的吐槽，但我想说的是，适合自己的才是最重要的，更何况在当时的那个价位下，你还真不一定能够买到一台比领克03更强的车子，就算是到现在领克03也有着过硬的技术和超实在的配置，真不是那些“减配”车型能够完全比拟的。