濒临退市的法系车 为何还要和中国消费者“对着干”

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神龙汽车又双叒迎来管理层大换血。

表面上看，为了法系车在中国的发展，中法、法方可谓都是殚精竭虑，使出了各种手段，譬如元计划、取消部长双设双签等等，但实际上，法系车骨子里的傲慢却从来没有改变，面对中国市场的变化，法系车仍然还在固守自己的那一套，完全无视中国消费者的需求，甚至是逆中国消费者的需求而来，你不喜欢什么样的车，我就推什么样的新车？

先来看标致508L。

这是一款被PSA给予厚望的旗舰轿车，为此法国人罕见地收敛了自己的固执，一方面对尺寸进行了加长，在保持操控性的同时也提升了车内乘坐空间。同时，取消了欧版无框车门的设定，虽不及原版炫酷，但中国人在意的性价比和舒适性提升了；另一方面，和过去直接对标大众、丰田的定价不同，标致508L 15.97万起售也给出了一定的诚意。

可问题是当你真要买车的时候，却发现自作聪明的法国人没有给你太多选择。入门版两个安全气囊直接排除，顶配22.57万已经打入雅阁、凯美瑞、迈腾的主力范围，那就只有两个选择，1.6T的顶配和1.8T的低配。前者动力稍弱再排除，主销无疑是1.8T的低配，价格18.97万，但是和同价位雅阁、凯美瑞一对比，发现配置优势并不明显。而且和有红黑内饰配色、搭载10英寸大屏，以及配有悬架软硬调节的顶配相比，1.8T低配的质感和驾控品质落差马上凸显。低配没诚意，高配价太高，于是乎，多数走进标致4S店的消费者都会陷入不知道选哪款配置的怪圈。

标致508L无疑是一款好车，如果销售策略得当或许真能拯救PSA，可惜自以为是法国人极不厚道的配置设计还是将为数不多的潜在客户推给了竞品们。

看看最近上市的十代索纳塔，用i-GMP平台和CVVD技术打头，再辅以全系标配L2+级自动驾驶技术，还有入门即享豪华的全新起亚K5凯酷包牌价16.18万起售，且不提能否提振销量，单就这份放低姿态讨好中国消费者的决心就不是法系车能够比拟的。

这还不算完，今年5月，基于PSA集团GMP平台打造的首款SUV 标致2008上市，优雅浪漫的法式设计在小型SUV市场独树一帜，10.99万的起售价比起本田双子星也更具性价比，营销上还邀请了当时大火的黄景瑜来提高声量，可问题是你全系三缸机是几个意思？

曾经风靡一时的家轿王者福克斯和英朗已经用血淋淋的事实证明：三缸燃油车现阶段在中国是走不通的，英朗还于今年新增了四缸机来挽救销量，但法国人坚持认为自己的三缸机技术一流还省油，关键是欧洲再一次用销量证明这是一台好车，只是在中国标致2008的固执己见无异于又一次逆势而为。结果么，被视为拯救标致于水火的2008连续4个月在三位数销量徘徊，7月仅卖了67辆，基本宣告失败。

无独有偶，半个月后雪铁龙C3L来了，法国人的初衷是想造一台兼顾SUV大空间又能保持轿车操控性和舒适性的跨界车，但呈现出来的却是一台“完美避开消费者所有设计喜好”的轿车，略显臃肿的前脸、拔高的地台、捏扁的车尾，整个一四不像，完全颠覆了法系车的优雅设计。

也许PSA是想和马自达CX-4一样开辟一个全新的细分市场，可画虎不成反类犬。这样的外观别说和马自达魂动设计和丰田TNGA架构的激进相比较，即便和设计越来越出众的吉利、长安、比亚迪也是相去甚远。

也就是说，在经过一系列组织架构改革和人事调整之后，决心力挽狂澜的PSA集团在中国市场的三款重磅新车：标致508L配置没诚意、2008全系三缸，C3L设计反人类，那个傲慢的法国人依旧在按照自己的思路推陈出新，也从没想过去迎合中国消费者的需求，这才是PSA濒临退市的主因。

总 结

SUMMARY

在天涯君来看，法国人的固执和傲慢从来都不是对产品对技术的吝啬，相反他们总会把最好的、最先进的产品率先投放中国市场，PSA的固执是从未真正放下内心的骄傲去研究中国用户究竟需要什么样的产品。

面对热情的中国消费者，他们一直在沉睡、装聋，这才是问题的关键所在。