轮毂改装：改装合法化的第一缕曙光

2020年伊始汽车改装界迎来了一个利好消息：从今年1月1日起，国家标准GB 36581-2018《汽车车轮安全性能要求及试验方法》开始实施。

这份国标对车轮标识、乘用车车轮（含钢车轮和轻合金车轮，笔者注。）安全性能、动态弯曲疲劳性能、强化系数和最低循环次数等技术参数上都作出了明确要求，并详细规定了疲劳试验的试验步骤和标准——一个细节是，《汽车车轮安全性能要求及试验方法》明确指出：“本标准适用于在市场上销售的汽车车轮，不适用于车辆制造商配套的车轮。”换言之，这套《要求》就是针对非原厂车轮安全性的国家强制标准。

《汽车车轮安全性能要求及试验方法》实施的意义在于，让非原厂轮毂的性能指标有法可依，不再处于灰色地带，为轮毂改装合法化进一步铺平了道路。

当然，有了符合国家强制标准的轮毂，在改装前还要同时满足《轮胎规格替换指南》和《轿车轮胎》这两套国家强制标准，而在《轮胎规格替换指南》的规格举例中，基本对市面上常见的轮胎规格都作出了替换要求：

上述轮胎替换规格遵循的一个基本原则，即可以加大轮胎尺寸，但不能改变轮胎宽度，此外连续向上升级不能超过原厂轮胎规格的3个系列。举例来说，如果你的车原厂轮胎规格为245/60 R16，那么替换为245/60 R17、245/60 R18、245/60 R19都是允许的，但进一步提升至245/60 R20便属于违法。

了解了轮毂改装的法律法规，我们顺带科普一些较为基础的轮毂改装小知识。

轮毂分为铸造和锻造两种。前者是将铝水注入磨具成型，后者则是整块铝经由锻压机“压制”而成——由于锻造轮毂的工艺决定了其金属密度更大，质量更轻，因此往往都成为轮毂改装的首选。

通常而言，锻造轮毂多分为一片式和多片式。一片式，顾名思义，轮毂和轮辐是一个整体。

多片式则是指轮毂和轮辐单独成型，再经由铆钉连接在一起，相比单片式轮毂，多片式轮毂造型多变且维修便利，缺点则是相较于单片式轮毂质量更大。

长期以来汽车改装都处于“半地下”的产业，随着我国法规的不断完善，汽车改装目前正逐渐朝着合法和阳光的方向发展，而轮毂升级作为车圈较为热门的改装话题，随着车轮安全国家强制标准的实施，亦快速步入正轨。不过车友依然需要清醒地意识到，受各地方交警对改装车定义尺度的差别限制，即便有国标出台，在改装前也应咨询当地交管部门，做到谨慎、合法地改装。

而从技术层面来说，轮毂改装远不是简单粗暴地加大尺寸这么简单而已，错误的改装会改变汽车的动态平衡，甚至影响到车辆的安全性能，因此在改装前应做有通盘的考量，充分地权衡利弊。接下来城市车享汇将会就轮毂改装这一热门话题进行一系列的科普和介绍，感兴趣的朋友千万不要错过哟。