不到8万元，一汽骏派CX65就可以改变生活，迈向诗和远方？
➤2018年5月17日，一汽骏派的全新跨界旅行车CX65正式上市，“CX”为“City Cross”的缩写，意思就是结合城市和越野，离地间隙达到172毫米，足以应对简单的非铺装路面，全系配备1.5L发动机和5速手动变速箱，可输出113马力和141牛米，据官方所称，综合百公里油耗为5.8L。
骏派CX65目前有舒适型、智联舒适型、豪华型和智联豪华型，价格分别是6.89万、7.19万、7.39万和7.69万，据悉在8月或9月会增加自动挡车型。遗憾的是，这次活动官方并没有安排试驾环节，所以骏派CX65的动态体验就先留个悬念。
不过对于此类经济型车来说，那些吹得天花乱坠的操控、运动性调校，倒不如降价或者增加一个倒车雷达实用，静态体验所体现的人机工程学和实用性，才是潜在消费者最为关注的重点。
骏派CX65最大的亮点便是设计，基本和A50如出一辙，外观由一家名为Italdesign的意大利设计公司操刀。这家设计公司的创始人是乔治亚罗，最早成立于1968年，代表作品有宝马M1和玛莎拉蒂3200GT。
图｜玛莎拉蒂3200GT
按照现在的眼光来看，骏派CX65的前脸属于保守派，并没有激进的进气隔栅和数不清的线条，好处是不容易出差错，然而不知道为何，规矩的它总是透露出一股浓浓的大众味道，丝毫体现不出传说中的意大利风情。
或许是因为如今的Itadesign作为奥迪的设计和工程子公司，多少和大众有点渊源，何况这一种“不温不火”的造型经过多年的市场检验，深受中国消费者的喜爱，也是比较稳妥的设计风格。
作为一款旅行车，侧后方无疑是最漂亮的角度，骏派CX65的尾部设计灵感来源自游艇，但是这种尾灯和镀铬条组合，却给人一种捷豹的既视感。后尾门还有一个“J”开头的英文单词，可不是“Jaguar”，而是“Jumpal”，即骏派。
再说内饰，如果遮住标志，还以为这是大众旗下的哪一款新车。两者都是横向布局，和外观一样，虽然谈不上惊艳，却符合各个年龄段、男女老少的审美。
不过受限于价格，仪表盘上方和门板等位置全是硬塑料，好在有金属质感的面板（实际为塑料板）和镀铬条的点缀，再加上设计弥补了这块短板，所以并不难接受。如果再增加米色、棕色内饰的搭配就更好了，不然全黑色略显沉闷。
图｜全系配备8寸中控大屏、3.5寸液晶行车显示屏、CarLife手机互联和ISS节油系统，两款智联型新增π-link智能网联系统，功能包括语音助手、智能导航和用车管家
这一套内饰看上去煞有其事，一经体验便暴露出一些小问题。例如扶手箱的开关，非要用上一定的力度才能关闭，关上后，把手大概率处于松动状态；再有就是中央扶手，即使是真皮和缝线，却始终散发出一股汽配城的味道，讲真同价位、甚至是更低价位的国产车，也没有如此强烈的粗糙感，当然这可能是展车的缘故，此前经过不少人的“蹂躏”。
图｜手枕右下方就是杯架
图｜扶手箱的储物空间一般
整车的储物空间没有大的惊喜，扶手箱小且浅，手刹旁边仅有一个杯架，杯架前面有一条窄窄的竖条槽，只能放放硬币，放卡片还要担心掉到座椅下。后排座椅支持4/6放倒，容积可以从610L扩大到1503L。
图｜挡杆前面的储物格，前排有一个USB接口和一个12V点烟器插口
图｜后排中央有一个杯架和烟盒
图｜尾箱容积不错，开口挺大，可惜后排座椅放倒后，地板不算平整
总结起来，CX65内饰的上半部分，乍看之下可圈可点，但细节的表现却不够精致。眼看其他主流的中国品牌，无论是工艺还是设计，都开始赶上合资车的脚步，一汽骏派仍然有不小的进步空间。
图｜顶配车型的真皮座椅相当柔软、舒适，点个赞
最后说一下空间表现，CX65的尺寸为4596/1785/1525毫米，前排空间挑不出任何毛病，在前排调整至正常坐姿后，后排的腿部空间并不算宽敞。
图｜后排的地台不高，中间有头枕，能轻松坐下第三人
图｜座椅足够厚实，坐垫稍短
天津一汽汽车销售有限公司总经理王志平直言一汽是最坚强的车企，说出这句话的时候，怎么有一点心酸和无奈，事实确实如此，本来手握大把资源，又有坚实的后台，结果最近几年的发展已经远远落后于其他自主品牌。
致命的是，经过多年的沉沦，多数人一提到天津一汽，脑海中估计还是夏利的廉价小车形象，这肯定不利于品牌的发展。年代久远的夏利早就无法满足市场的需求，天津一汽想要打破固有形象，“夏利不能代表整个天津一汽”，于是夏利被雪藏，转而推出全新的主打品牌骏派，走上“质造”精品的路线。
天津一汽的发展路数偏向于传统，即兼顾各种车型。骏派品牌既有轿车A70和A50，又有小型SUV D60，北京车展发布的紧凑型SUV D80也将在8月份上市，下半年还有三款纯电车进入市场。如今骏派品牌又新增跨界旅行车CX65，进一步扩大了产品线，可是回到市场，骏派依然是缺少爆款车型的支撑，状况和前景不容过于乐观。
就拿骏派CX65来说，即使经过最近几年的热度递增，眼下国内的旅行车市场照样是毫无起色，市面上的旅行车寥寥无几，而且多数是昂贵的进口车或合资车。骏派CX65的出现，就是告诉各位可以用不到8万元的价格，购买到一辆跨界旅行车，实现传说中去追逐诗和远方的梦想。
但现实却是残酷的，对旅行车充满幻想的消费者少之又少，即便是售价更亲民的宝骏310W，大多数车主并不是因为所谓的情怀下单，更多是把310W当作五菱宏光，后备箱经常拉一堆货，那种开上旅行车说走就走追逐心灵的生活，或许存在于至少30万元以上的旅行车当中吧…
图｜宝骏310W在旅行车市场掀起了波澜，单月销量一度高达1.8万辆
虽然官方大力宣传骏派CX65所带来的改变，逃离城市和压力，奔向幸福的生活，然而现实是，一款六七万元价位的汽车难以改变人生的轨迹，实用才是决定下单的王道，诗和远方听上去和泡沫一样精彩，却容易幻灭。
归根结底，产品力不够均衡是骏派CX65的问题根源，说是旅行车，但内饰欠缺有心思的精致感，实用性和配置也可以表现得再好一些。
年轻人嘛，都想要一点与众不同，然而囊中羞涩，如今市面上10万元级别的旅行车少之又少，同样定位于跨界旅行车的大众蔚领算一个，但是低配的起步价也要11.69万。
再看骏派CX65，车身尺寸和蔚领不相上下，配置延续了国产车的传统，对比合资车只高不低。两款车的造型也是如出一辙，特别是内饰，标配大屏幕的骏派CX65反倒更有高级感，关键是起步价格下探到7万以内，这才是最打动消费者的重点。
虽然旅行车的市场不大，天津一汽这是“明知山有虎，偏向虎山行”，或许骏派CX65的销量受限于市场，无法取得多么耀眼的成绩，可是它的意义在于提升品牌的形象，尤其是对于在市场上很久没发出响亮声音的天津一汽来说。如果骏派CX65有那么一刻吸引到年轻人的目光，这款车的目标也算实现了。