尽管新能源补贴政策推出多年，圈内媒体和资本市场对造车新势力也是唱好多过唱衰，但是在真实的终端市场，电动车这玩意儿在中国消费者眼中，还是像个不受宠的庶出子。要么是充电焦虑、里程焦虑，要么是电池安全问题、保值率低，在众多中国消费者中，尤其是30岁以上有一定驾龄的老司机当中，电动车始终被认为是一种不太靠谱的新玩意。因此，尽管新能源汽车在中国乘用车市场中也发育了近十年，但其销售数据在中国乘用车市场中始终处于低位。不过，在疫情之下，在逆势增长的七八月乘用车市场中，电动车却呈现出了前所未有的蓬勃生机。
创纪录的八月
数据显示，8月国内乘用车共计销售175.5万辆，同比增长6%，这也是今年自5月以来第四次出现正增长。在整体逆势上扬的大势下，原本低位徘徊的新能源车更是刷新了纪录。数据显示，7月我国新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，同比分别增长15.6%和19.3%，实现了今年以来的首次增长。到了8月，新能源汽车产销再度增长，分别完成10.6万辆和10.9万辆，同比分别增长17.7%和25.8%，产销均刷新了月度历史记录，同时增幅也大大超越了乘用车市场整体增幅。其中纯电动汽车产销分别完成 8.2万辆和8.8万辆，同比分别增长7.6%和25.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.4万辆和2.1万辆，同比分别增长73.0%和26.1%；燃料电池汽车产销分别完成 97辆和121辆，同比分别增长438.9%和536.8%。而新能源汽车8月批发销量突破10万辆，同比增长43.7%，环比7月增长23.9%。其中插电混动销量1.75万辆，同比增长25%。纯电动批发销量为8.25万辆，同比增长45%。进入下半年，往年的七八月应该是一年淡季的开端，今年的七八月却迎来了连月增长，疫情之下这也是情理之中。但是往年表现平平，如今新能源补贴又已经退坡，新能源汽车到底是练了什么神功秘籍，能修得如此惊人的市场数据？
是谁在逆势救市？
对于乘用车市场整体利好大势，7月成都车展功不可没。车展带动一轮新品推出、产品换代和新年款集中上市，加上各大厂商为了弥补上半年损失，在下半年对终端促销力度持续加大，为8月市场提前炒热了场子。此外，各地汽车下乡等消费刺激政策仍在持续推动，加上9月开学前购车潮的来临，也在一定程度上助推了8月乘用车市的上扬。还有国际疫情下中国汽车出口超预期回暖市场的贡献也不可忽视。其次，去年7月是国六排放标准实施的时间，标准更新后部分地区去年同期市场数据出现了较大程度的滑跌，也使得今年同期的增长显得格外突出。![]()
七八月淡季不淡是2020年的大势所趋，不过，8月乘用车销量同比增长6%，新能源汽车销量同比增长25.8%，所以从因果逻辑来上说，不是车市整体提升促使新能源车销量增长，而是新能源汽车的强力增长数据进一步助力乘用车市场走强。其中，今年各地新能源汽车下乡活动及各地扶持政策的作用不可忽略，像是上汽通用五菱品牌就有多个车型入选汽车下乡名单，其前三地位想必也得益于此。利好除了是各种大环境因素的作用，也离不开各车企的自身拼搏。从品牌销量排名来看，8月销量位列前三的品牌分别是上汽通用五菱1.83万辆、比亚迪1.43万辆、特斯拉中国1.18万辆。凭借一款强势产品，匹敌一众自主品牌，特斯拉的无需多言。上汽通用五菱也是成功借势新能源下乡政策加上宏光MINI这款新生代国民神车征服了一众合资品牌。而比亚迪深耕电动车多年，力压一众自主车企收获前三地位也是实至名归。除了前三名，此前接连赴美上市的蔚来、理想、小鹏三家也值得更多掌声。
蔚来8月交付3965台，同比增长104.1%，再创月度新高；其中ES8交付1125台，同比上涨670.5%，ES6交付2840台，连续两个月实现环比上涨，同比上涨58%。
理想汽车方面，理想ONE在8月交付2711辆，同样创单月交付量新高。
而小鹏汽车方面，8月上险量达2703辆，实现环比两连增。其中G3上险量为670辆，6月底上市的P7上险量为2033辆，环比增长17.9%，与第十名也是相差9辆而已。
造车新势力头部三家，以短短一两年时间，仅凭一两款新车，就超越众传统车企，跻身畅销电动车前十，这是无数财大气粗的传统车企们应该反思并提高警觉的现象。
当然，除了造车新势力在高歌猛进，传统车企的努力转型也是有目共睹的。
包括东风的岚图、长城的欧拉、吉利的几何……那些曾在燃油时代叱咤风云的传统车企们都在迫不得已的势头下努力尝试着夺回失去的“领地”。虽然未必都能再创辉煌，但是有心求变者总会给这个转型的市场带来一些价值。
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除了终端个人消费量增长外，网约车平台对新能源汽车销量增长也有较大的提振作用。一季度，疫情大大限制了网约车市场的发展，不过，随着二季度车市V型反弹苗头出现后，以华南地区为例，如祺出行、T3出行等网约车品牌以肉眼可见的速度在增长，大街上越来越随处可见。加之滴滴出行服务的日渐全面回复，各大车企想在网约车市场分一杯羹者自然是不甘落后。而且，越来越多地方政府陆续出台支持纯电动网约车发展整车，例如郑州、佛山、昆明及惠州等地就要求新增网约车为纯电动车。在政策的助推下，网约车市场必然会成为不少电动品牌的必争之地。可以说，无论是车市大势，还是车企本身，或是政府这第三只手，各方因素都在为新能源汽车市场的征战敲响振奋人心的战鼓。春天真的来了吗？
原本低位徘徊多时，如今迎来了难得的历史新高自然是可喜可贺，不过新能源汽车提振作用能持续多久呢？![]()
目前距离北京国际车展还有10天，新一轮新车的推动作用即将在此发生，各地新能源汽车下乡的政策仍将持续。在整体车市顽强抵抗的大势下，加上新能源汽车下乡政策加持，看来在2020年剩下的时间里，新能源汽车的增幅仍将跑赢大盘。不过，中汽协副总工程师许海东表示，“即便加上特斯拉10万辆左右的年销售成绩，预计今年新能源汽车销量也不过110万辆左右，距离去年120余万辆的年销售数据还有一定的距离。”但笔者认为，在上半年全面亏损的大环境下，非要固执对比往年整体销量数据，意义并不大，并不能客观评价新能源汽车市场的实力，或者说，反常上扬的下半年更能看清新能源车企的潜力。
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对于新能源汽车市场是否止步于此，市场占比告诉你，答案是否定的。
截至2019年底，全国新能源汽车保有量达381万辆，占汽车总量的1.46%，与2018年底相比，增加120万辆，增长46.05%。
以目前新能源汽车保有量占比来说，新能源汽车的市场空间还可以用不可估量来形容；中科院院士欧阳明高曾表示：2025年新能源汽车保有量将会达到5000万到8000万。
按照这个目标，起码要按照53.58%的年增长幅度才能达到。要达到这个目标增幅，新能源车市场还有相当富余的上升空间。
那么是否能迎来持续增长呢？
中信证券近日就当前新能源汽车市场形势进行了分析，其核心观点是新能源汽车低谷已过。该机构认为8月销量增长是符合市场预期的。后续新能源汽车产需端将持续恢复，需求将逐步释放，预计新能源汽车全年销量前低后高；此外，欧洲市场继续爆发增长，行业长期增长趋势明确；中长期看，全球新能源汽车产业链已经步入高速成长阶段，当前时点继续建议把握全球电动化供应链（尤其是特斯拉供应链）优质标的机会。从资本市场的视角来看，当前的新能源市场上是充满财富机会的，而财富背后自然少不了产销数据的支撑。![]()
在资本看好的势头之下，新能源车企新生力量也在前仆后继。除了转型的传统车企，新生的造车新势力也是抢占市场的鲜活血液，尽管如今有销量的造车新势力已经不足十家，不过仍有恒大汽车、天际汽车，甚至死而复生盛腾汽车等力量仍在努力抢滩登陆新能源市场。可以说，倒下一家新造车，将站起千千万万家新造车。（此处为夸张手法）
尽管未必每一家新造车都能成绩斐然，但是每一家在这个市场挣扎过的车企，都将对这个市场的成长，为53.68%的增幅产生一点点意义。在它们的“折腾”下，这个市场将更加活泛。
欧阳明高还指出，2025年左右是全方位突破的关键转折点。面向2025年，我们展望电动化技术将会全方位的成熟，不管是锂离子电池还是燃料电池都会全方位成熟。新能源、可再生能源、电动车都将迎来性价比的拐点，两个拐点都会在2020年到2025年之间实现。
如此看来，今年的八月不是偶然的八月。新能源汽车更生猛的潜力将以此为契机，继续爆发。
