官宣！新能源销量创历史新高，然而……

从9月的市场来看，乘用车销量不仅远远低于预期，甚至还呈现出整体大幅下降的势头，让这个“金九”褪去了它应有的颜色。

然而，在这个褪色的金九之下，新能源汽车却成为了其中一抹“鲜艳的存在”。

根据乘联会最新数据，9月新能源汽车逆势反增，纯电和插混双头发力，销量达到9.9万辆，同比增长7成，创历史新高。

与此同时，今年 1-9月新能源乘用车销量已达60万辆，同比增长近1倍。

从乘联会公布的数据来看，九月的新能源车霸主依旧是比亚迪。凭借多款车型的优异表现，比亚迪以26111辆的成绩高居榜首，遥遥领跑各大新能源车企。

同时，紧随其后的分别是北汽新能源、上汽、吉利、众泰、长安等。

如果从细分市场来看，我们会发现A00级车虽然依旧是是新能源市场的重要支撑，但已经有所下滑。

与A00级车型同比下滑的趋势相反，A级纯电动车表现出迅速增长的势态。

数据显示，9月A级纯电动车的销量为30,214辆，同比增长了252%，环比增29%，A级纯电动车的快速增长无疑是推动新能源市场的最大主力。

由此，9月A级纯电动车占据了新能源市场41%的份额。

功夫AUTO认为，造成这样的局面主要是各大自主厂商正在顺应补贴政策陆续推出中高端车型，逐步完成车型的切换。

诸如比亚迪秦、唐大卖，吉利帝豪EV、荣威Ei5持续热销，均体现了车型销量结构的升级变化。

总体来说，从销量数据上看，自主品牌仍占据了新能源汽车领域近乎所有的销量。

同时，这份销量也证明消费者正逐渐接受自主品牌在向中高端新能源车型的转变。

自主品牌在新能源汽车销量表现如此抢眼，功夫AUTO认为主要原因分为两个方面。

一方面，主要是限行、限牌和营运等刚性需求有力支撑，外加燃油车放量的作用。

另一方面，双积分政策的实施效果开始凸显，自主车企发展新能源汽车热情高，例如长城、长安等自主车企等加速推进新能源战略。

同时，除了以上两个因素之外，在中国车市的马太效应下，自主车企需要找到新的“发力点”，政策助力下的新能源汽车领域成为不二之选。

曾经的金九银十如今演变成了一场生存之战，深谙国内市场的自主车企便选择快速转型新能源，试图一举夺取市场高地。

在这种战略下，自主车企便开始推出了大量新品抢占市场，而开始向中高型市场转型也是表现之一，其中更包括A型车的销量走高。

这既是九月新能源汽车销量几乎被自主车企“霸占”的原因，也是“金九”销量有所爆发的原因之一。

虽然九月份新能源车的销量创下历史新高，但背后仍有一些值得注意的细节之处。

首先便是增速在开始放缓，1-9月新能源市场的增速为81%，而9月却仅有47%，几乎减半。

此外，由于今年补贴退坡，第4季度大概率不能再重现去年“反常”的超高增速。

另一方面，越来越多的合资车企已经将自己的新能源产品推向市场，随着这些车型的普及，自主品牌能否保住目前的市场份额，恐怕还需要打上一个大大的问号。

当然，在萧瑟的车市背景下，新能源的整体增长相比大盘仍相当强劲，在凛冽的车市寒冬中，新能源已然成为车市最为强劲的增长点