【全网首试】1.5T也能开得爽快！试驾起亚K5凯酷270T

不知道大家有没有发现，近年来的韩系车很多都是在刚上市时红极一时，但后期就相对显得有些“后劲不足”。主要原因我个人认为就是担负走量任务的版本竞争力不足。今天我们要试驾的就是起亚K5 凯酷的270T版本，这一版本使用了搭载CVVD技术的1.5T发动机，售价比2.0T版本更加亲民。作为负责走量的车型，可以说它直接决定K5凯酷能否大卖，下面我们就来看看它的实力究竟如何？

  小排量也能开得很爽快

在开这台车之前，我心理对它其实有一定预设，比如它的尺寸会比较大，可能配上1.5T发动机会显得不是特别灵活。但是上手开一会之后，我的预设就完全被推翻了。别看它车身尺寸很大，但开起来却异常的灵巧，属于是不仅好开而且还能让你开得特别爽快的车型。

之所以能开得很爽快首先要归功于这套1.5T+7速双离合的动力系统。这个发动机号称是采用了CVVD技术，之前我们同事已经对该技术做了详解，在此我们不再赘述。简单来说它是可以实现发动机独立自由的控制气门开闭时间。在这个技术的加持下，这台1.5T发动机最大可输出170马力的最大功率和253Nm的扭矩。

抛开这些技术话术，它的实际动力表现确实不错，对于一台家用车来说绰绰有余。一般来说小排量发动机来说最容易“露馅”的地方就是低扭不足和高速乏力。但这台发动机在这两方面却做得非常不错。在市区走走停停的市区路况，它不仅没有低扭不足的感觉，反而起步非常轻快。面对中高速区间的二次加速，这台发动机也有着不错的动力响应，很轻松就能到达高速公路的速度上限。如果不说，真的感觉不出它的排量仅仅只有大瓶可乐这么多。

唯一需要适应一下的是它的刹车，它的刹车踏板是比较灵敏的，而且基本没有任何虚位。偏硬的刹车脚感也能提高驾驶员的信心。

开起来很爽快的另一个原因在于非常稳健而且比较有质感的底盘。全新K5凯酷基于i-GMP平台开发而来，据介绍i-GMP平台的总工程师是研发赛车出身，对车辆动态性能，车身结构和底盘调校拥有丰富的经，这一点确实能从我们的试驾中得到印证。
  

这台K5的悬挂结构使用了这一级别的“标配”，前麦弗逊后多连杆，总体调校会稍稍偏向于运动。悬挂在初段面对细小的颠簸和路面接缝会有比较柔和舒适的过滤，但并不是完全过滤，它还是会保留一些路感。面对高速路况的变道或者快速转弯，它的车身也很少有左右的摆动，侧向支撑非常稳健，很容易激发人驾驶的欲望。

这样的底盘设定确实会让驾驶者开起来非常爽，但也会有弊端。比如它在面对减速带等比较大的颠簸时，悬挂的动作就会稍微有些生硬，如果车速再快一点可能会招来乘客的投诉。

负责梳理动力的变速箱在270T版本车型上换成了7速双离合。其实现在已经到了2020年了，马斯克自己的飞船都上天了，大家大可不必再谈双离合色变。这台双离合变速箱可以说是兢兢业业，把整个动力安排得明明白白。不过我个人一直认为旋钮式换挡是汽车史上最槽糕的发明，一是减少了手动换挡的乐趣，二是它的操作不便利，三是旋转的手感都做的很烂。这台K5凯酷也是用了这样的旋钮式换挡，这点就看你个人能不能接受了。

普通模式下，基本上是不会感觉到任何顿挫，每一次换挡干脆利落，能明显感觉到它的动力传递非常直接。运动模式下，它基本上会把转速维持在2500转以上，动力响应速度会稍微快一点，但是毕竟排量在这里摆着，中后段的加速相较其他模式没有特别明显的区别。而且我发现在运动模式下，尤其是在快速起步的情况下还是能感觉到一些变速箱的小动作。所以我觉得这辆车还是更适合用普通模式来开。

K5凯酷的转向的手感可以给出好评，手感很“润”很细腻。转向力度适中，不会很轻到有很浓电子味，也不会重到让小姐姐抱怨。指向性也比较不错，基本上没有什么虚位存在，十分符合它偏向年轻运动的设定。

NVH方面270T版本的前窗依然使用的是双层隔音玻璃，所以环境隔音还是比较不错的。值得一提的是，这台1.5T发动机在高转时的声音还挺浑厚的，并不会像其他小排量发动机一样嘶吼。但是它的轮胎变为了锦湖的SOLUS轮胎，试驾期间由于一直在下大雨，所以给我的感受是路噪会比较明显。

  与时俱进的智能体验

说完这些传统驾驶层面的东西，我们来说点与时俱进的。我们这台车选装了3000元的智行包和6000元的科技包，安装后可以实现L2级别的自动驾驶。经过我的实际体验，这套驾驶辅助系统在合资品牌中确实属于中上游的水准。

开启方式只需点击方向盘右侧的车道保持按键和自适应巡航按键，如果能整合成一键开启会更加方便。车道保持支持的速域比较广泛，而且居中度会非常好，不会出现“撞线辅助”的情况。自适应巡航的加速和刹车控制也比较线性，试驾期间的大雨也没有对系统有任何干扰，各项表现都比较不错。

车内的智能体验我想说说它的车机系统。搭载了百度智能互联3.0系统，因为我自己家也用小度音箱所以对它还是比较熟悉的。它可以通过语音控制导航、听歌、开窗和开空调等功能。体验中惊喜的是，这套语音系统还是比较智能的，因为当天下着大雨，我们试探性的让它帮我们打开天窗，结果它真的可以识别出当前正在下雨，不会给我们打开天窗。

还可以使用IoT车家互联，在车内登录小度账号，就可语音控制家里的智能家电。我本人就是一个智能家电的深度用户（懒癌晚期患者），基本家里所有的家电都是可以联网控制的。比如我经常下班就先在手机上操作让扫地机器人去扫个地，让电饭煲开始煮饭，现在这些操作都只要在车上动动嘴就全都完成了，到家就有干净的地面和蒸好的饭，这感觉只有体验过才知道真爽。

  外观更居家

1.5T车型在外观方面与2.0T车型的区别主要变化是少了一套运动包围，最明显的区域就是在于车尾，1.5L的排量很显然不在需要双边四出的排气，现在变为了两个内嵌式的矩形排气口，看上去会更居家一些，没有380T车型那么具有战斗气息。

其余部分的车身外观是没有任何变化。实车给人的视觉冲击力还是非常强的，首先就是它真是是一台非常长的车。整车长宽高分别为4980/1860/1445mm，轴距达到2900mm为同级最大，相比海外版长度增加75mm，轴距增加50mm。

整车将短前悬、长轴距、长后悬、低重心的设计融合的很好，看起来真的是非常动感。再加上它个性化十足的大灯线条，即便是遮住车标，通过任何一个车身细节都能猜出它的身份。

  写在最后

大胆革新，努力求变一直是近年来的韩系车的发展方向，每一款车基本上都能找到“超大杯”的满足感。就拿这辆凯酷来说，它有着放飞自我的外形设计，犹如国产车一般的高配置水平，还有给人带来惊喜的动力，最重要的是它的价格还是包牌价（包含购置税和保险），这些都给人一种不买这车就亏了的感觉。那么你能否能抵挡这样的诱惑呢？