“电”越来越有谈资了，让我们继续看看最近电动车行业的动态与新闻吧。

从拜腾到盛腾，能够转败为胜吗？

在前一段时间一大批新造车势力纷纷倒下之时，拜腾也爆出了烧完84亿，造车进程全面停摆的不利消息。

但拜腾似乎并没有放弃，2个多月后，一家名为南京盛腾汽车科技有限责任公司的新造车企业于9月9日成立，注册资本15亿。

而盛腾的法定代表人为段连祥。也就是拜腾汽车研发副总裁，盛腾的注册地也同样是拜腾的南京办公地址。新公司的股东方还包括成都蓉璞科技合伙企业（有限合伙）、南京兴智科技产业发展有限公司、一汽股权投资（天津）有限公司、厦门道合智联投资合伙企业（有限合伙）。

拜腾成立盛腾除了在名字上转败为胜之外，核心还是推进产品的量产，盛腾计划融资20亿，用于首款产品M-Byte的量产工作。

拜腾的起点很高，创始人戴雷和毕福康一个是前东风英菲尼迪总经理，营销大师，一个是宝马i8之父，技术达人。麾下产品，M-Byte同样亮点满满，48寸大屏，方向盘仪表屏，新交互方式，自动驾驶等方面天赋点统统点满。

虽是中国造车新势力，拜腾从一开始便充满的国际范，高管7人团队中5名外国人，在硅谷、慕尼黑建立研发中心。为了保证自身高端品牌的调性，拜腾坚持以“最贵、最好”的原则选择供应商，一年5000万零食，一盒名牌上千想必大家都听说过。

这种国际范，让拜腾在2017、2018年那几年新势力如雨后春笋的时候，也可以说是最被看好的造车新势力之一。一汽也在拜腾身上压了重注，不仅从B轮开始参与投资，还将一汽华利以1元钱卖给拜腾使其获得生产资质。可同样，今年的没落也是拜腾的行事风格所致。拜腾身为新势力却犯了大企业病。

因此，如果拜腾想要重生，那么必须要用好手头每一分钱。消息显示，拜腾此次转身为盛腾，便是在一汽的规划重组计划之下。重启的盛腾将以国内为基本盘，将原有的国际供应商切换为国内性价比更高的供应商，召回和重新招募研发人员，逐步重启业务。

同时其建立的南京工厂一部分产能也会分给红旗代号EQ320的纯电动车，并且计划开放给其他高端电动车品牌做代工，一切为了活下去。

拜腾当初的国际范还是带来了东西的，M-Byte上的技术仍然有领先之处，就看盛腾能否在新的道路上走下去，跟上其他新势力的脚步。

特斯拉电池回收

随着电动汽车保有量和保有年限的提高，有一个问题愈发突出，报废下来的电池怎么办？EVTank的研究报告显示，预计2020年国内需要回收的动力电池有26万吨，到2022年将达到42万吨。这么多电池肯定不能丢了或者掩埋了事。那怎么处理？

目前，对于这类电池主要有两种处理方案，一种是进行阶梯利用。电动车上不能用的电池可以放到储能电站，就好像小时候玩具车用下来的电池可以给遥控器用。

第二种是原料分解，锂电池中的许多金属原料都是可以回收利用，虽然容量、放电能力低了，但镍还是那个镍，钴还是那个钴，只要将它们还原出来便可以再次用于生产新电池。

前几天，特斯拉的官网上多了这么一项页面，展示了特斯拉的动力电池回收计划。其中提到，特斯拉将会提取报废电池中有价值的材料供再使用。

特斯拉很早便注意到了这一环节，并且坚定地走着第二条路线。特斯拉CTO JB Straubel早在3年前便成立了一家名为Redwood Materials的电池回收公司。

特斯拉认为，目前电池的寿命约为10-15年，而使用10年的电池并不具有足够高的经济价值对其进行阶梯利用，因为电池技术在这10年间必然会有所发展，比如成本下降，与其使用性能衰退的旧电池，不如回收电池分解材料，从而降低电池中贵金属材料的价格。

特斯拉的回收计划目前还没有实施细则，这个页面更像是一个概念的推广，但无疑向我们展现了自己的理念，布局了一个完整的清洁能源闭环。马斯克一直在说大话，可也一直在实现自己的大话。

随着电动车的发展，电池回收的重要性必然越来越高，必须要从生产到回收再利用形成闭环。国家也在大力推动电池回收行业的发展，前两期的电闻就提到了《报废机动车回收管理办法实施细则》中对电池回收进行了规定。联想到蔚来牵头组建的电池资产管理公司，以及BaaS电池回收也将成为一处充满想象力的行业。

电动车8月销量

9月10日，中国汽车工业协会发布2020年8月汽车行业产销情况。当月，我国汽车产销形势总体稳定，产量环比略有下降，销量小幅增长，同比继续保持增长。

新能源汽车产销分别完成10.6万辆和10.9万辆，环比增长6.0%和11.7%，同比分别增长17.7%和25.8%，实现本年度最强正增长。同时，受新能源下乡活动及地方政府对新能源汽车消费的支持，新能源汽车市场规模稳中有升，本月新能源汽车产销刷新了8月历史记录。

1-8月，新能源汽车产销60.2万辆和59.6万辆，同比分别下降26.2%和26.4%，降幅均比1-7月继续收窄。

前十销量情况如下：（批售销量由乘联会统计，上险数数据来自中汽研，可以认为是零售数量，排名以乘联会数据为依据）

Model 3毫无意外再次领跑，11811辆的销量保持稳定。而第二名则有些让人意外，五菱宏光MINI竟然刚刚开售便能够迅速冲上榜单第二位，不得不让人赞叹国民神车的魅力。

宏光MINI的火热得益于五菱对于电动车消费需求的准确把握，消费者并非一味追求续航能力，更重要的是使用场景。

宏光MINI只提供交流慢充，但车载充电器只需要三眼插座就能充，尺寸很小，却仍然能装能跑。续航仅为120/170km，最高车速仅为100km/h就没打算让用户上高速。从而将售价控制在3万多，专心做纯粹的城市代步小车，不论是下沉市场还是大城市中作为第二辆代步车都显得合适。

蔚来ES6和理想ONE这两款30万以上的新势力产品排在第六、第七位，也充分站稳了脚跟。而相对之下，同样是造车新势力的威马旗下产品仍然是首款车型EX5撑场面，堪堪挤进榜单，第二款车型EX6存在感极低，与ES6、P7等同样的品牌第二款车型形成了鲜明对比。

至于另一个新势力小鹏，旗下的P7在8月的上险数量达到了2033辆，以此排名的话能够排在第9名，但并没有进入乘联会统计前十。

另外注意一个现象，大部分新势力由于采用直销模式，订单化生产，因此上险数量和生产数量差异很小。而传统车企的有中间挤压的经销商环节，批售和上险数量便有了一定差异。

其中最令人大跌眼镜的便是比亚迪汉了，官方声称8月批售4000辆（包括DM），其中汉EV批售2400辆，而上险数量仅为1023辆不足批售一半。这是订单量不足导致车辆积压吗？看那上市首月的3万个订单，订车等待3个月的各种案例，似乎处于供不应求状态，那么这中间差的那么多车又是去了哪里？

威马融资上市

眼看着其他几个头部新势力纷纷赴美上市获得了投资人的看好，要说威马不急是不可能的。日前，威马完成了D轮融资，由上汽领投，获得融资之后，威马预计将于9月底开始申报科创板，2021年初登陆科创板，成为科创板新能源第一股。

为了准备科创板，9月9日，威马发布了IdeaL4全新科技战略，在智能化领域与高通、百度、紫光、芯鑫等企业达成合作，以持续增强威马汽车的核心产品力，最终形成“人-车-环境” 相互融合的智能科技生态圈。规划中与百度深度合作的AVP自主泊车功能，可实现特定场景下L4级无人驾驶的全新车型也将在9月15日的百度世界大会上亮相。

对比其他几家新势力，威马有几个特点，第一是产品最为亲民，犹记得威马EX5上市公布价格时的震撼，工况续航460km的EX5补贴后售价在15万以内，要记得，那是2018年。第二是像传统车企，与其他新势力IT占据半边天不同，威马的创始团队大部分来自传统车企，最早一批自建工厂，拿到生产资质。

也是因为这个原因，威马车型显得较为保守，在自动驾驶、人机交互等方面并没有超前的研究。虽然能够OTA，但车上的硬件并没有像蔚来、特斯拉那样做超前的预埋，因此并没有太多的发展潜力。这对于传统车企是可以接受的，但对于新势力而言，便没有了说故事的资本。

这也影响了威马的第二款车，EX6的表现。这款车在市场上的存在感极低，因为它几乎没有在EX5的基础上展现出提升，仅仅只是加大了车身尺寸，这反而导致了续航和动力性能的下降。这种弱势，也反应在威马的销量上。

上汽的投资以及科创板的上市可能，让威马多了许多想象空间。

挑战特斯拉，这次轮到Lucid出牌了

一直都有人说要干掉特斯拉，但他们都没有，或者说还没有成功，这回是谁？还是一家美国企业，名为Lucid Motors。他们2016年就推出了概念车，但知道最近通过沙特主权财富基金（PIF）解决了资金问题，推进了量产。

Lucid Motors瞄准的目标是Model S，9月10日，他们发布了旗下首款车型Air的量产版本，推出了4个不同配置。起售价格8万美元，据说能够全方位吊打Model S。

第一个吊打的是续航。于明年第二季度交付的Air Grand Touring版本搭载113kWh电池组，EPA工况下的综合续航达到了827公里，注意，这是EPA续航，如果换算到国内通用的NEDC续航估计能超1000km。作为对比Model S长续航版的数据是643km。那些说电动车续航达到800/1000公里就买的，可以关注一下这车。

第二个吊打的是性能，同样于2021年第二季度交付的顶配Air Dream Edition输出达到1080马力，0-96km/h加速2.5秒（这一项没超过Model S性能版的2.3秒），但0-400m加速9.9秒比Model S快了大于0.5秒，最高时速270km/h。而他的续航也能够达到接近750km。

第三个吊打的是充电速度，借助比保时捷Taycan还高100V的900V高压电气架构，可以实现300kW的直流快充，理论最快补能速度20分钟483km（EPA续航）。

第四个吊打的是自动驾驶硬件，不敢说软件，Lucid毕竟是新势力，自动驾驶方面没听说有多少里程的积累，但在Air这款车上，Lucid下血本埋了32 个传感器，包括 14 个摄像头、5 个毫米波雷达，12 个超声波传感器，甚至有一个特斯拉因为成本问题坚决不要的前向激光雷达。

第五个吊打的是内饰，这点到用不着怀疑。Lucid Air采用了三联仪表屏加上中控第四屏的设计，驾驶员面前的仪表屏有点像是保时捷Taycan和凯迪拉克Lyriq的联合体，左侧屏幕可以进行一些常用功能的控制，中间是正常的仪表盘，右边则是一块异形中控，总尺寸达到了34英寸，分辨率竟有5K。

内饰用料比特斯拉讲究多了，还可以为后排乘客选装两张独立座椅，座椅可以55°倾斜，从而为后排乘客提供更舒适的驾乘体验。当然，这需要牺牲很大一部分的后备厢空间，但并不要担心，Lucid Air还提供足足有207L的前备厢，这是目前最大的前备厢。

虽然各种吊打，但Lucid Motors的CEO还是很理性的：

“放狠话很容易，但是在真正量产前，我们屁都不是。”

本文作者为踢车帮 Route64