动力不俗、配置越级还配大天幕，道路试驾荣威i6 MAX

【有车以后 有车试驾】即将在9月16日上市的i6 MAX，应该是荣威旗下近期最重磅的新车了。早在8月底，我们就已经对这台首款带有“MAX”后缀的紧凑型家轿进行了场地试驾。而这次，我们的体验更接地气，直接把i6 MAX开到开放道路上，看看它在日常用车场景中会有怎样的表现。

注：本次试驾车型仅为试装车，并未最终量产版。

2020款荣威i6 MAX 亮点：
1、 将推出1.5T燃油版和1.5T插电混动版两种车型
2、 燃油版车型最大功率可达127kW，零百加速近8s
3、 提供同级罕见的全景天幕
4、 全部车型配备斑马执行VENUS系统和L2.5级智能驾驶辅助系统等科技配置
5、 采用全方位的静音升级，包括采用双层隔音玻璃、提升吸音棉覆盖率等

  外观设计回顾

不瞒大家说，第一次看到i6 MAX名字时，我以为它就是i6的威力强化版，前脸小改、配置小提升就完事儿了。

事实却狠狠地打了我无知的脸，因为它与i6在设计上的差别还是肉眼可见的，变动可谓大刀阔斧。相比现款i6，i6 MAX明显更加年轻和时尚。虽然前脸线条非常复杂，好在看起来还是比较协调。“荣麟展翼”前格栅不仅辨识度高，运动氛围的营造也十分到位。格栅上方粗壮的镀铬饰条点缀效果极佳，棱角分明的设计加上中间的荣威LOGO，瞬间给了我一种机甲战士的既视感。

前大灯组也充满了各种细节。全LED大灯组内部配上T字型的日间行车灯，组成官方命名的“金戈凌厉大灯”。虽然我不知道“金戈”一词的来源，但“凌厉”真的十分贴切。中央的镀铬饰条还一直延伸至了灯组内部，能有效拉伸前脸的视觉宽度，是当下非常流行的设计。

从侧面掂量时，我自我拷问了一下：这真的只是一款紧凑型轿车吗？双腰线的设计，为i6 MAX的侧面营造出一种越级般修长的感觉。其中，上方的腰线更是直接从前大灯组一直延伸至尾灯，暗中把长度进一步拉伸。而实际上，荣威i6 MAX的三围分别达到4722mm×1835mm×1464mm，轴距为2715mm，确实站在了同级金字塔顶端的位置。

另外，17英寸双色铝合金轮毂造型也极具力量感，搭配米其林Acousic静音技术的浩悦3ST轮胎，与宽大的车身搭配起来毫无违和感。

车尾的整体设计与i6有异曲同工之妙，熟悉的感觉终于回来了。贯穿车尾的镀铬饰条，显然是取材自i6上的经典设计，如今也已广泛地运用在多款荣威车型上。尾灯的造型充分体现出设计师的用心，T字形灯带与日行灯相呼应。值得留意的是，排气口采用隐藏式设计，后杠上的双边共两出排气口只是装饰。

  内饰科技感满满

假如要用一个词概括荣威车型的内饰，我会第一时间想到“简洁”。就算是RX8那样的“大车”，内在也没有采用过于复杂的线条进行修饰。i6 MAX也依旧延续着这样的特点，中控台上的按键屈指可数。拍个照片分享到朋友圈，大家还误以为我试驾的是一款新能源车。

10万级的紧凑型家轿，就已经配上14.3英寸中控屏幕以及12.3英寸全液晶仪表，放在几年前，根本是不敢想象的事情，等等党还是获得了最终的胜利。其中，中控屏还是一块曲面屏，内置荣威最新的斑马智行VENUS车机系统。亲测，无论是功能性，还是车机的反应速度，都处同级领先位置。美中不足的是，倒车影像的分辨率还有一定上升空间。

四扇车窗均提供了一键升降功能，且都采用双层隔音玻璃，简直奢侈得令人发指。要知道，即便是一些20多万的车，双层隔音玻璃也只会出现在前排，更别说是10万级的家轿了。自信的主办方还在每台试驾车上配了噪音仪，根据我的观察，当时速达120km/h时，车内的噪音值仅为65.1dB左右，非常优秀。

全车玻璃采光面积达到3㎡左右，也是i6 MAX的一大亮点。后风挡玻璃一直延续至车顶中后段，视野非常开阔。全景天幕面积不小，且在近30℃的天气下也能起到不俗的隔热防晒作用。坐在后排，脖子也没有任何的灼热感。最后再次提醒大家，这可是一台顶配预售价不超13万的A级家轿，是不是超实惠？

  大身材有大容量

虽然车厢设计简洁，背后掏空间的思路却不简单。得益于电子挡把的使用，中控台下方被“偷”出一个巨大的储物格，放个手提包也是绰绰有余。而且，储物格上还带有两个USB接口以及一个12V电源接口，充电问题被解决得妥妥当当。

在乘坐空间方面，我身高1米85，把前排座椅调整至最佳坐姿后，还能获得近4指的头部空间。座椅的舒适性也相当良好，面料主要是皮革和织布，摸起来比较柔软。填充物软硬适中，久坐也不会带来强烈的疲惫感。

保持前排位置不变，在后排仍能获得近1拳的腿部空间以及4指的头部空间。可以看出，荣威i6 MAX的空间利用率确实不输合资对手。美中不足的是，后排中间地台有隆起，且中间位置没有头枕，长时间乘坐肯定会有一定不适。

  动力储备充足

动力方面，i6 MAX装备一台1.5T发动机，最大功率可达127kW，峰值扭矩275Nm，账面参数比同级多款发动机都要漂亮。作为参考，思域的1.5T发动机扭矩只有226Nm，领克的1.5T三缸机也只是265Nm。华丽的数据，由多个亮点技术作为支持，例如350Bar高压直喷涡轮增压技术、高效的米勒循环、电控涡轮和缸盖集成式排气歧管等。

与发动机匹配的是7速双离合变速箱。该变速箱具有全球首创的三腔（齿轮腔、离合器腔及阀体腔）独立润滑技术，可以提升平顺性和传动效率，还能兼顾可靠性和耐久性。

口说无凭，究竟是驴是马，得拉出来遛遛才知道。此前在场地试驾时，i6 MAX交出了8.3s破百以及百公里制动距离40.6m的成绩，都令人较为满意。而在日常道路上，275Nm的扭矩优势在起步阶段就能充分发挥，轻轻踩下油门踏板，就能明显感觉到充裕的动力储备。在法定时速之内，动力可以说是予取予求，只要敢踩，动力就敢来，丝毫不用担心高速超车的问题。

双离合变速箱的换挡速度一如既往地快，平顺性也是值得认可。试驾的车型还带有换挡拨片，拨片反应相当快，按下拨片后，几乎不需要任何反应时间就完成了换挡。只是拨片只能在S挡下使用，还是比较容易使驾驶者错过那稍瞬即逝的超车机会。

还有一个小槽点。虽然整体的隔音水平很高，在整个加速过程中几乎听不到来自发动机的噪音，但来自发动机的振动却无情地从油门踏板上传递给驾驶者，感觉并不高级。从车外听，发动机的声音也不算悦耳，运转的细腻度上还有提升空间。

i6 MAX的底盘采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，属于同级别并不多见的规格。即便外观走运动路线，i6 MAX归根结底还是一台家用车，底盘调校偏向舒适。行驶在铺装路上，整车的动态较为稳健，路感并不强，舒适性得到较好的保障。可是面对较大的颠簸时，悬架还是比较挣扎，支撑性并不是太好。

  总结

越级的车身尺寸，“过分”的配置水平以及充沛的动力，体现了i6 MAX强大的综合实力，以及来自荣威的诚意。只是由于正式价格还未公布，它的性价比高不高，还得等到9月16日后才能回答。究竟它是否具备挑战“两逸”等头部产品的实力呢？让我们拭目以待吧。