老猿爆料｜独家曝光领克首款电动车，外观酷似 Panamera

本文转载自公众号隔壁老猿

新能源汽车行业作为一个老生常谈的话题，近几年的变化其实非常大，技术的革新、基础设施的普及、末尾车企的淘汰让现在的行业开始往市场导向的路上发展。

那些早起的新能源企业在这方面有着先发优势，但想明白了的传统车企也不甘示弱，新能源产品上也开始重资布局，一个比较明显的特征就是开发专属的电气化平台架构，大众、通用、福特、宝马等等都有布局，国内除新势力几家，传统车企也有像广汽、上汽等企业在做这个事，而最近的一段时间老猿发现吉利也在做这方面的事情，而且貌似已经到原型车阶段了。

事情是这样的，前段时间吉利的半年报里公布了一些关于 PMA 架构的信息，刚好老猿也拿到了一些信息，这里和大家聊一聊。

吉利集团现在主流的架构由 BMA、CMA、SPA 和 PMA 四个组成，和电动化关系比较大的就是 CMA 和 PMA。

CMA 是一个燃油、混动、纯电共用的架构，思路和宝马的比较相似，现在吉利主销车型还是以燃油和混动为主，纯电车型的数量相对比较少，共用一个架构有利于摊低总体的成本。

但是电动化肯定是大趋势，PMA 是一个纯电的专属架构。关于纯电平台，有读者或许不是太明白，老猿作为新能源业内人士简单给大家科普一下。首先电动车和燃油车的在驱动部分的结构是不一样的，燃油车的平台做电动车的话整车的空间结构上其实并不是很合适。因为没有发动机以后电动车的前舱其实不同那么长那么大，而且底盘部分不用为放置变速箱、排气系统和传动轴做相关设计。

专属的纯电平台主要考虑怎么放置三电，设计时就会把整车的空间布局做得「电动车专一化」，更有利于空间的充分利用。产品端，通常来说同尺寸的纯电平台车型电池可以更大，轴距可以更长，车内空间也可以更大。

吉利半年报里说基于这个架构的车型会在领克品牌首发，内部代号为 DC1E，北京车展上会正式亮相。最近网上已经有很多关于这个车的谍照和信息曝光了，老猿我也大概整理了一信息，咱们下面接着看。

据老猿收集的信息，这台车的车身尺寸为 4850 * 1980 * 1530 mm 轴距 2999 mm ，整体的尺寸上属于一台中大型车。谍照的外形上给人的感觉是一台跨界车，和沃尔沃 V90、保时捷 Panamera Sport Turismo 这种属于一个类型的。个人还是挺喜欢这种车型的，比 SUV 好看，又比轿车能装。

而早在 2017 年，领克还发布过一台名为 CCC 的概念车，据说也是 DC1E 的原型，不过概念车是轿跑，而 DC1E 偏向于跨界车的风格。

概念车回顾完继续说 DC1E，光看谍照可能还不够直观，别急，老猿我还给大家搞了几张实拍图。

辨识度上，这车整体的设计还是领克的家族风格，这套设计语言在 SUV 和轿车上都用过，有的人觉得适合 SUV，也有的说适合轿车，见仁见智吧。

从正面看车头这张图可以明显感觉到车头的整体厚度比 03 更薄，视觉重心也更低，这其中的原因老猿猜测是因为 DC1E 的车身宽度更宽，视觉效果有一定拉升，另外就是 CMA 架构的车普遍塔顶位置比较高，车头都会偏厚，不过 DC1E 基于 PMA 打造估计没这个问题了。

尾灯这次和以往的车型很不一样，用了扁平的贯穿式设计，配上领克的字母标志还颇有点保时捷的风范，LED 灯组里的矩阵式发光单元很有数字化的那种科技感，而且老猿隐隐约约觉得这 4 个一组的竖条发光单元有可能是要和车名呼应，现在网上有人爆出来这款车叫 08，如果错了的话当我没说。

从侧面这张图来看有几个细节大家可以注意一下，一个是 DC1E 的轮拱比较突出，很有肌肉感，也让整车的横向姿态比较接近轿跑。

这种轿跑风格的电动车目前来说还是非常少的，特斯拉 Model S、保时捷 Taycan 还有前段时间的 Lucid Air。倒不是车企不想做纯电动轿车，主要是难度太大。

现在主流的电池都是方壳电池，做成 Pack 高度很多都超过 140 mm，这个高度的 Pack 往轿车里放，要么牺牲空间，要么牺牲姿态做个 Cross 车型。

特斯拉用圆柱电池，高度上有先天优势，保时捷和 Lucid 是把后排腿部的电池掏空。

领克打算怎么弄这个老猿暂时先不说，不过有一点可以先确定地告诉大家，这车续航超过 700 km。

回到设计，DC1E 也用了隐藏式门把手的设计，想必也是为了好看和降低风阻。

对了，这张图后车门和轮拱处的这串文字各位也可以猜猜是什么意思，今天就和大家聊到这里，还有关于 DC1E 的信息，老猿过几天再慢慢和大家说。