为啥多数人不愿去申请汽车报废？车主：我差那几百块？

在一些城市的角落或不知名的马路旁，轮胎没气、轮毂生锈、车身满是树叶灰尘的“僵尸车”，成为了一道独特的“风景线”。

这些无人搭理的僵尸车，本该走报废程序，去它该去的地方，身上的零部件和材料，或许也应该将余热发挥殆尽，而不是在路边或某个角落接受日晒雨淋、渐渐腐朽。

然而，就是这简单的“报废”两个字，却给不少车主带来了烦恼。而为何达到报废标准的机动车，车主却没有很高的积极性去走程序报销，相信很多人也都心里有数。

按照管理办法，对于报废汽车，即便是一些还有价值、还能发挥余热的部件，也要当做废金属回炉，因此报废车就沦落到俗称的“论斤卖”地步。

既然到了论斤卖的程度，只要不傻都知道，一台私家车的重量通常在2吨以内，以此来算，车主通常只能拿到一至两千元左右，少的话甚至五百、八百也不是没可能。

不难想象，随着经济水平的提升，一千元在今天能干啥？对于一些高收入人群，与其花时间去申请、走程序报废，不如就让它晾在一边自生自灭。有车主还明确表示：报废真的拿不回几个钱，除非你真的是缺这几百块钱吃饭。

是的，既然大家都不缺这几百块一千，也懒得去花费时间和精力，如此一来造成的结果，就是我们国家汽车报废回收率甚至不及欧美国家的三分之一。

参考2019年的数据，去年全国汽车回收数量为195万辆左右，报废回收率只有可怜的0.75%，与欧美国家的3%-5%不在一个等级。

与低回收率相对应的，是我国的机动车注册登记量逐年增加，根据公安部数据，截止2020年6月，全国机动车保有量达3.6亿辆，其中汽车2.7亿辆，上半年，机动车新注册登记1414万辆。

很显然，大家不愿意或者不屑于去申请汽车报废，根本原因还是报废补贴少和报废手续较复杂。况且，目前的消费观念、用车观念发生了改变，大部分车主不会将一台车开到报废，而是在车子残值较高时转手，然后换新车。

值得注意的是，在一部分人的观念里，它并不知道还有车辆报废这东西，认为报废车就应该是随手一扔不用理会。

但大家心里都清楚，随处乱摆的本该报废的车子，在一定程度上占用了社会资源，有人经常会被路边的报废车挡到，也有不少收藏级玩家在看到停车场无人理会的“好车”后，直呼可惜......

在此形势下，报废机动车回收改革也就显得尤为重要，如果能提高车主的申请报废积极性，便能减少一些“社会垃圾”。而提高积极性的关键，还是在于价值回报。

前不久，商务部等7部门联合发布了《报废机动车回收管理办法实施细则》，并将于9月1日起施行。对比以往的管理办法，《细则》中提出车辆发动机、方向机、变速器、前后桥、车架五大总成可进行回收利用，此外还补充了拆解行为规范、回收利用行为规范等。

如果说以往报废车不论价值高低，价格都是死的，那么现在依据新的管理办法，报废车的价格有了弹性区间。

刚刚说到的发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等，拆解下来后可售给具有再制造能力的企业，在达到相关标准后，部件可以回归市场（如修理厂）使用，但这就需要进一步规范相关的标准和完善细则，保证零部件再流入市场时品质有保障。

举个例子，我们现在去修理厂修车，更换的通常是全新配件，但如果能提供刚刚说到的再制造部件，对于车主来说，也能省下一笔费用。另一方面，既然报废车以后不是“按斤卖”了，那么报废车车主也能从中得到更多补贴，从而提升主动申请车辆报废的积极性。

一直以来，报废管理方法确实伤了部分车主的心，毕竟有些人买车时花费了几十万、上百万，等到报废时却只能拿到那可怜的一千多元，心里的落差可想而知。

与机动车年检相似，广大车主也希望机动车报废管理办法能够不断改进，毕竟只有从源头上提升车主的积极性，才能真正减少那些所谓“煞风景”的僵尸车。