车电分离模式生态圈正式成立

电动知家消息，近日，中国汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟、中国电动汽车充电基础设施促进联盟，一汽、上汽、东风、北汽、蔚来等车企，以及宁德时代、东软睿驰、华鼎国联、华鼎资本、润晖投资等共计20家单位签署《构建新能源汽车“车电分离”模式生态圈联合声明》，车电分离生态圈正式成立。

车电分离生态圈企业名单

今后，该生态圈将根据市场需求组织开展换电平台、换电箱等相关标准的研究与修订，还通过商业模式创新，通过资本助力，促进电池银行、电池资产公司等新型商业实体建立，联合营造和推动新型商业模式的推广与落地。

对于车电分离模式发展，工信部装备工业一司汽车发展处二级调研员白华表示，新能源汽车仍处于产业发展初期，工信部对于充电、换电各种技术路线保持开放态度，鼓励企业多种方式探索发展，积累经验，工信部也会完善相关政策做好支撑。

白华还说，产业需要梳理车电分离模式目前仍存在的难点问题，共同努力协同推进，建议先以企业标准、团体标准的方式开展标准研究，工信部也会动员地方工信司局制定相关政策，创建试点促进产业发展，支持鼓励企业开展换电车型研发和生产。

通过试点，车电分离模式的难点问题有望逐步解决。

首先，标准不统一。不同车企、不同车型的电池规格一样，无法做到通用性兼容，制约换电模式的普及。不久前，由北汽新能源、蔚来、中汽中心等单位牵头起草的GB/T《电动汽车换电安全要求》通过审查。但目前这个标准是一个“推荐性国家标准”，其他车企和运营商是否会依照此标准还存在利益纠葛的问题。

其次，安全监测问题。记者了解到，现有的车辆远程监测系统主要在车端运行。车电分离将导致车辆装载电池频繁变动，给车辆监测系统带来了挑战。对此，工信部白华提出，希望通过换电模式与大数据技术相结合保证产业安全，建议国家动力电池创新中心在此方面积极与企业开展合作共同探索。

再次，换电站的盈利模式还不清晰。中国汽车技术研究中心有限公司资深专家、中国汽车战略与政策研究中心主任黄永和提出，目前还没有真正的换电站的盈利模式，不清楚下一步的盈利点在哪、如何分账。黄永和认为，鼓励或引导不同主体加强合作，创新融资方式，解决不同车型应用场景和盈利模式不清晰的问题。

要实现我国较高的电动车销量、保有量，必须通过各种手段去解决消费者痛点，在电池技术快速变化的时代，车电分离转移了消费者承担电池的各类风险，有利于电车渗透率提升。虽然现阶段换电模式还存在很多待解决的问题，但已经具备适合应用的场景，适合应用的车辆。在政策的推动下，车电分离模式进入到了一个可以发展壮大的成长通道。