一汽丰田｜黄勇“操刀”半年，销量能否复当年勇？

黄勇上任半年后，一汽丰田“容光焕发”了吗？

铁打的车企，流水的高管。尤其在车市竞争激烈的大背景下，车企换人的动作更快。毕竟，哪怕做不到换帅如换刀，但即便是找替罪羊，也需要有人来当。

黄勇上任半年”排兵布阵”

时间追溯到4月初，经中国第一汽车集团公司岗位调整，原一汽集团组织人事部部长黄勇正式出任一汽丰田党委书记、常务副总经理一职，到如今已有半年时间。

据悉，黄勇此前曾在一汽客车公司、一汽解放公司任主要领导，并先后在一汽集团多个职能部门担任一把手，此次入主一汽丰田，一方面为了推进TNGA架构全面升级，改变当下中低端车型霸占市场主体的局面，另一方面，以其丰富的管理经验也可以帮助一汽丰田更好地梳理内部架构，提升整体运营效率，给一汽丰田带来新气象。

本想着给一汽丰田带来一个全新的时代，现实却很残酷，随着汽车市场下行，豪华车企价格下沉，自主车企品牌向上，一汽丰田进入了“难堪”的坚守阶段—高端车型淹没于茫茫车海，销售几乎无增速可言。

根据数据显示，一汽丰田在2020年1-8月销量为467,113辆，同比下降1.3%，对于早前定下的77万辆的年销量目标，也实在让人尴尬。这时候难免不让人想到一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理田青久曾立下的flag：“完成2020年全年任务已没有任何悬念，甚至会超额完成”。

黄勇作为一汽丰田“挽回计划”中的继承者，也要硬着头皮上了。而黄勇本人缺乏一线销售经验，从他的履历来看，相比业务上的调整，人事调整更是他的强项。在上半年车市下行，疫情黑天鹅以及机油门的背景下，想要恢复一汽丰田当年的销量之勇也并非一件容易的事，困境之下更考验了这位新晋领导者的领导艺术和管理智慧。

黄勇任职后，一汽丰田的新能源战略、组织架构上都有所推进。

4月27日，丰田汽车公司与一汽集团联合宣布，对一汽丰田系各大企业的管理体制进行重组，天津一汽丰田汽车将成为一汽丰田系的统括企业。一汽丰田销售公司也收归天津一汽，不过据知情人士表示，一汽丰田销售公司还保持着此前产销分离的模式，表面上天津一汽手握大权，实质上田青久仍掌握着一汽丰田的销售大权。

组织架构明确后，一汽丰田开始在产品线上下功夫。8月17日，一汽丰田宣布旗下2021款亚洲龙、奕泽和威驰联合上市，这是继7月13日2021款卡罗拉上市后的又一次动作，也是一汽丰田持续产品推新战略的重要举措。

据此前消息，丰田还将引进全新Sienna车型，不仅为了完善一汽丰田、广汽丰田的产品矩阵，更为了填补高端MPV市场空白。不可否认的是，新款车型为一汽丰田再次注入生机。

高端之路受阻，一汽丰田迷失之路

一汽丰田虽逐步完成“排兵布阵”，但从产品研发方面来看，标榜以中高端车型为主线的一汽丰田，似乎早已停滞不前了，新款亚洲龙也几乎成了哑炮。早期开辟市场的高端车型普拉多、皇冠、锐志也与中国市场渐行渐远。

2015年至2020年间，当合资车企都在全力“争夺”高端车型资源时，一汽丰田却先后停产了锐志、兰德酷路泽、普锐斯、皇冠、普拉多等多款高端车型。在中国市场上，这绝对是一个另类。

去年3月份，作为高端车型上市的亚洲龙，本想能在中国市场掀起轩然大波，但上市之后表现十分低迷，在雅阁、凯美瑞、天籁“日系三杰”的夹击下，亚洲龙始终没能打破中级车市场格局。甚至对定位更低的自家兄弟车型凯美瑞也没能造成一丝威胁，从配置上，同级别同动力，凯美瑞也要比亚洲龙丰富很多，加之亚洲龙最近爆发了机油增多的事件，使本就没有竞争力的亚洲龙只能通过“降价”存活。

中高端产品线失利，一汽丰田在合资车企中的地位也将被广汽丰田超越。

一汽丰田作为国内首个合资企业，连续四年销量领跑广汽丰田。但从2018年起，广汽丰田逐步逆袭，极大缩小了与一汽丰田之前的差距，2019年更是以16%的同比增幅远远超过了一汽丰田2%的增幅，面对同门弟弟广汽丰田的“咄咄逼人”，一汽丰田显然有些力不从心了。

黄勇的上任，目的在于改变一汽丰田“跛脚”前行的局面，使其回归高端产品路线。此时在市场“严重偏科”的一汽丰田似乎正在滑向二三线合资品牌的深渊。

继往开来，这四个字是不少媒体形容黄勇走马上任之时的新闻标题。显然，这种总结过于乐观了。不管是出于何种考量，黄勇任职后的每一天都将备受考验，一汽丰田未来是否能够在黄勇的带领下“容光焕发”尚不好预测，但想要挽回局面彻底翻盘，黄勇在一汽丰田的每一步都注定如履薄冰。