「维基试驾」VV7 GT巴博斯：WEY的一次积极进化

在“改装圈”，巴博斯的大名可谓如雷贯耳，1977年成立的Ta如今已经是奔驰的“御用”改装厂，凭借着极致的性能以及战斗的外观套件备受全球车迷喜爱，不过，过于高昂的售价却使得巴博斯只能沦为有钱人的“玩具”。好在，VV7 GT巴博斯版的到来，终于让巴博斯实现了“平民化”。

在今年的成都车展前，WEY带来了其与改装厂商巴博斯联手打造的VV7 GT巴博斯版。从价格来看，只需要二十五万出头的价格，实则真正意义上将高昂的“巴博斯”带到了普通消费者身边。

近日，【汽车维基】有幸与VV7 GT巴博斯版有了几天深度接触，而在一番体验下来，笔者在感叹来自巴博斯“加持”的魅力之余，更深刻的感受到了WEY品牌选择巴博斯的良苦用心。

满满的“碳纤维”味道

实话实讲，就外观而言，这辆巴博斯打造的VV7 GT的确很“巴博斯”。

前脸设计上，VV7 GT 巴博斯版相比普通版车型取消了前雾灯，前导流槽的尺寸更加夸张，而且搭配碳纤维饰板让新车更具有战斗力。前杠下方采用了“中分式”设计，也和普通版车型有很大出入，前铲也使用了碳纤维材质。

像宝马X6那种优雅的溜背方式大家都看多了，但像VV7 GT车型这种“直男式”溜背设计还是比较少见的，从C柱开始车顶线条“急转直下”至车尾，“小翘臀”设计还是很明显的，并且相比普通版车型还多出个碳纤维小尾翼。

当然，为VV7穿上一件“新衣裳”，也要为其配一双好看的“鞋子”。这次该车还使用了全新的21寸“大脚”，黑色铝合金轮毂以及红色卡钳造型设计，让整车的外观看起来更加有运动气息。

至于内饰部分，VV7 GT巴博斯版与普通版的内饰并没有太大的差别，整个中控台设计与大家熟悉的VV7家族其它车型较为相似，但配色方面更为鲜艳夺目，黑色+红色撞色搭配的车厢，带来更强的运动氛围。

要说最大的不同，就是其加入了带有巴博斯专属标识的一体式赛车座椅，不仅看着豪华高级，还能带来更好的包裹性。此外，驾驶员座椅还提供12向电动调节，让你轻松就能找到合适的坐姿。

你是否也有这样的错觉？碳纤维材质作为超跑的标配，竟在VV7 GT巴博斯身上多少有些“滥用”的味道，不夸张的讲，单就其车身长满满的碳纤维套件就足以让一众“性能粉”为之倾倒，可谓真正做到“让豪华触手可及”。更何况，巴博斯版仅比普通版VV7贵了5.3万，真的可以算是“感情价”了。

惊喜之余却略有遗憾

不过相比外观大刀阔斧的变化，其在驾驶性能层面就只能说是小改动了。主要是因为，VV7 GT巴博斯版将更多精力放在了运动氛围营造上。

首先，最大的亮点在于，新车配备了一套模拟引擎声浪系统，该车提供了3种声音模式，很大程度上提升该车的运动氛围，极具驾驶乐趣。这套Soundaktor座舱引擎模拟系统，可以根据行驶速度和踩油门的力度调整声浪。这套声浪模拟系统共三种形式，分别为运动模式、增强多缸模式和激情跑车模式。

至于动力层面，其依旧沿用普通版2.0T的发动机，匹配7速双离合变速箱，最大可输出227马力，官方给出的零百公里加速时间为7.3秒。这套动力总成和普通版VV7 GT是一模一样的，实际开起来的感受也是如此。毕竟，动力参数保持一致，加速表现也难有所提升。

要知道，巴博斯能够把奔驰G级这样一台硬派越野车，改出800马力和1000N·m的恐怖输出，但VV7 GT巴博斯和普通版车型一样，采用了2.0T+7DCT的动力总成，动力参数完全一致，在增加了一堆碳纤维空气动力学套件后，加速成绩还是和普通车型一模一样，如此表现难免会让一部分巴博斯粉丝感到失望。

好在，动力不变的情况下，VV7巴博斯版车型加入了弹射模式。只要关闭ESP，同时刹车和油门均踩到底，该车就进入了弹射模式，虽然论绝对动力性不如真正意义上的GT跑车，但有了弹射模式，还是可以让你稍稍以体验一下“风和自由”。不仅如此，其还配有F1赛车式换挡拨片，驾驶员双手不用方向盘即可完成换挡操作，可以发挥车辆最佳的加速性能，这绝对算是超跑级的配置了。

更为惊喜的是，VV7 GT 巴博斯版作为一台偏向性能取向的限量版车型，其智能科技配置也是十分丰富，甚至可以说是目前WEY在售车型中配置最高的车型，例如自适应激光大灯、360°鸟瞰式全景可视泊车辅助系统、AI智能面部识别、第三代智能高清流媒体广角内后视镜、F1驾控式换挡拨片等众多前卫科技配置在它身上都能看到，如果你是一位“科技控”的话，那么它绝对是不二之选。

联手巴博斯的良苦用心

不可否认，仅限量300台的VV7 GT巴博斯绝不是WEY为迎合广大“改装粉”而推出的一款的走量车型。而在笔者看来，与巴博斯联手实则体现着WEY的另一层思路。

翻看WEY品牌的发展史不难发现，其确实赶上了国内高端SUV的消费浪潮，实现了品牌向上，但在SUV市场红利“退烧”的背景下，被长城寄予了厚望的WEY品牌，在销量冲高之后也出现了下滑趋势。

目前，WEY旗下两款明星车型，VV5和VV7在经历此前破万的高峰后，如今的月销量均不足4000辆，高开低走之势已经愈发明显。这对于旨在品牌向上，打造触手可及的豪华品牌WEY而言，显然不是一个好信号。

相比之下，与WEY“同岁”的领克却有着截然不同的命运，其靠沃尔沃技术背书，发展之路愈发平坦，更是量产了像03+这样的性能轿车，实现国产小钢炮零的突破。截止到8月，领克汽车已经连续五个月实现双增长，并完成了创历史最高月销量表现。错失了“先发”优势的领克，如今正在逐步赶超WEY。

在如此压力之下，与巴博斯的合作落地，无不承载着WEY更多的希望。在消费者逐渐对WEY的豪华理念淡然之时，定制版巴博斯VV7 GT的到来，不仅能给到消费者一种新的视觉冲击，同时还为WEY品牌注入了新的活力。从另一个角度来看，与奔驰的“御用改装厂”巴博斯合作，更肩负着WEY重塑品牌力的重任。

讲真，过去的WEY品牌就像是一个过于独立的“好学生”，其智能安全、越级用料配置、亦或是出色的自研发动力本领，其实都建立在自身的硬实力上，缺乏与外界的互动。而VV7 GT巴博斯版的到来，则传递出了一个积极的信号：WEY开始和其他“好学生”进行合作。此举不仅仅提升了自身产品的硬实力，更可在品牌力层面大作一番文章，这是一次积极的改变。