自2004年进入中国市场以来，本田飞度凭借优秀的产品力成为了口碑销量双丰收的合资品牌小型车，也是极少的能够引发话题讨论和粉丝关注的小型车产品。空间大、省油、性能强、残值率高、可靠性好，飞度几乎能满足你对一辆家用刚需小车的所有向往。

在小型车市场日渐式微的如今，刚上市的第四代飞度再次用全新的设计和丰富的配置刷新了消费者对小型车的认知。那么第四代飞度的真实产品表现能称得上是同级最强吗？带着这个问题，跟我一起去珠海的第四代飞度全国媒体试驾会上一探究竟吧！

精致且实用的"小可爱"

作为汽车媒体从业者，此次试驾前我早已对第四代飞度的内外设计了如指掌，不过当我第一次看到实车时，我还是难掩内心的激动。

在新车的前脸我们可以看到最明显的变动就是车辆的大灯变动，从三代GK5车型的锋利式条形大灯转换为了圆润呆萌的大灯样式，灯组内结合的日间行车灯让车辆前脸显得非常精神。

为了与呆萌的外观设计搭配，第四代飞度的内饰设计也有着较大的变更，整体造型非常复古两幅式的多功能方向盘设计在本田车型中首次采用，车内中控除去空调按键外基本操作都通过车内的屏幕实现。

虽然整个内饰并没有使用软包材质，但无论面板的质感、纹理、拼接工艺，看起来摸起来都丝毫没有廉价感。而且车辆的仪表盘也首次采用了全液晶式的显示，大大提升了整车的科技感。

除此之外，第四代飞度还提供了两种截然不同的造型风格，分别为潮跑Pro（Sport）系列和潮越Max（Crosstar ）。潮越Max格栅内部采用横幅式设计，主动跨界和实用；而比潮越Max低趴3公分的潮跑Pro则是采用蜂窝状格栅，更接近广大直男心中的"平民超跑"执念。

当然了，第四代飞度依旧保持了"空间魔术师"的优良传统，在185cm的我调整好驾驶座位置之后，我在后排依然拥有一拳左右的腿部和头部空间。储物空间更是多的让人数不过来，副驾驶前方、中控台下方、中央的地台，到处都能放东西。

不夸张的说，这台车无论乘坐还是储物空间，可能比很多A+级轿车和SUV要好得多。不过遗憾的是，口碑和实用性均极佳的魔术座椅只在潮越Max车型保留，后排坐垫掀起后完全可以当个小货车来用，小年轻们开着它偶尔搬个家都不成问题。

驾乘品质同级最佳

第四代飞度在动力总成方面没有作出大改变，L15B发动机升级为L15BU，虽然131马力和155牛·米的最大输出没有变化，但是满足国六排放难免会影响到实际的驾驶感受。

因此在真正开上第四代飞度之前，我对它的运动属性有那么一丝怀疑，它真的能延续GK5"平民超跑"的表现吗？不过这份怀疑在试驾过后已经烟消云散。

实际开起来，第四代飞度给我带来的更多感受是平顺，油门响应非常快速，基本上随踩随有，后段的动力储备也相当充足，它的加速特性非常接近匹配完美的AT变速箱，动力来得又快又平顺。

作为一款小型车，我想第四代飞度目标用户的主要用车场景还是市区代步，这样的动力体验虽然称不上有什么性能，但是已经可以让他们在日常驾驶中获得比较爽快的体验了，尤其是相比于同级很多动力弱鸡的竞品车型。

相比于爽快的动力，第四代飞度在底盘方面给我的惊喜其实要更大。新车通过强化前后悬架的支撑部分，以及连接前后悬架的下裙边，操纵稳定性和乘坐舒适性均有明显提升。

我也在综合路况下感受了第四代飞度的底盘表现，明显感觉到在碾过减速带之类的大颠簸时，车身的跳动少了很多，车内听到的声音也更加厚实、沉闷，行驶质感比上代车型提升了不少。

除了滤震性更好之外，我还能明显感觉到第四代飞度底盘的支撑性更加出色，配合着短小的尺寸、手感不错的转向和灵活的尾部，你如果是冲着操控、开快车来买第四代飞度，那么它绝对不会让你失望。

最后

试驾结束后，我对第四代飞度的看法是，这的确目前市面上少见的能勾起年轻消费者购买欲的精品小型车。要精致感，它的外观内饰都非常符合当下年轻人的审美潮流；要运动感，它的动力和底盘表现已经可以站在同级之巅；要科技感，它还拥有Honda SENSING安全超感等前沿且同级独有的辅助驾驶配置。

可以说，第四代飞度这次成功地拉高了消费者对于小型车的产品力期望，并且将同级其它竞品远远地甩在了身后，而那些追赶者们还会在相当长一段时间内继续追逐它的脚步。