白话产经：两个男人密会车中！都聊了些什么？

白宁的爱车时光 2020-09-11 21:39:54

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一想到男人们同在车中的情形，第一个浮现在小编眼前的，是金·凯瑞在《周六夜现场》真人秀里产出的那个最经典的表情包……

还有《绿皮书》中，唐与托尼在那辆经典的凯迪拉克1962款Sedan De Ville里，一路巡游，逐渐建立起跨越种族与阶级的深厚友谊的动人故事。

当然，还有美剧《Supernatural》中Dean和Sam，包括后期Castiel加入后，在那辆雪佛兰Impala古董车里错综复杂的情感类谈话——不是基情哦！人家是纯爷们儿间的兄弟情！

不基不腐，也并不谈友情与兄弟情，这篇文章的两个男主角却在车中“秘密约会”时，搞起了“商业互捧”。

马斯克的德国粉丝团

为什么说是马斯克的粉丝团，而不是特斯拉的？

因为特斯拉只是马斯克众多生意的其中之一。

在（火箭）上天（隧道）入地无所不能之后，马斯克的商业帝国正在向疫苗领域扩张——在马斯克德国之行中，于蒂宾根收获了第一位粉丝，它是德国生物制药公司CureVac。双方互投橄榄枝，称正积极探索RNA微工厂的共建。

特斯拉在上海建设工厂并投产，获得中国政府在政策、资金端大力支持，极度顺风顺水的桥段，如今正在德国重演——马斯克在奔赴柏林后，收获了第二位粉丝，他是德国经济部长彼得·阿尔特迈尔。他宣称德国政府将以任何必要的方式为特斯拉提供帮助，以便让特斯拉柏林工厂尽快投入运营。并不太难猜想，在德国的政策绿灯和融资便利，特斯拉基本已经拿下。

第一位粉丝求合体，第二位粉丝要政绩，或许第三位，才是真爱粉吧，毕竟他们俩是绝对意义上的竞争对手，然而好像只有相爱并无相杀——马斯克在德国的第三位铁粉，是大众汽车的现任掌门人，赫伯特·迪斯。

在众多传统车企领导人中，迪斯绝对算得上马斯克的头号粉丝，双方曾经多次互通电话，即便在公开场合以及马斯克最爱吹牛的社交媒体上，迪斯也从不吝啬其对特斯拉和马斯克本人的称赞。在充斥着“对标特斯拉”“Tesla Killer”“超越Model 3”言论的汽车圈中，这种“亲密友善”的关系，在同业竞争对手中实属罕见。

而且，说句题外话，《圣斗士星矢》早有剧透——【迪斯马斯克】那是在论的！

秘密约会

网友终于奔现，而且还是极其私密的会见——在公开的行程安排之外，马斯克的德国之旅有了“One More Thing”，即与迪斯在沃尔夫斯堡附近的布伦瑞克小型机场秘密见了个面。

此前，外媒针对这次会见爆料的消息十分有限且模糊，只说马斯克亲自试驾了大众最新的电动车ID.3，并观摩了大众尚未上市的电动车ID.4，试驾体会具体如何，无从得知。但可以肯定的是，将尚未对市场公开、尚处完全保密状态下的全新纯电动车型交予核心竞争对手的老板打量，这也恰恰说明了迪斯面见偶像的诚意。

当外界传出绯闻，揣摩大众与特斯拉在技术领域合作的暧昧意味之时，迪斯出面澄清称“我们只是一起开着ID.3聊了会儿，没在谈生意”，但是两个大男人一起开会儿车、唠会儿磕，而且一聊就是2个小时，再看看二人自拍合影时喜悦的表情，这本身就已经很是“暧昧”，尤其是这种传统汽车业和新能源汽车业两大巨头的“世纪会面”，很容易让外界浮想联翩。

虽然并不确定二人在车中密会时具体聊了些什么，但是“彩虹屁”“商业互捧”之类的寒暄之语应该不少吧。

火药味

当然，暧昧的空气中，其实也弥漫着些许火药味。

就在二人密会的时候，大众集团工会主席伯纳德·奥斯特罗则刚刚释放出一个颇为强势的信息：在电动汽车的产量和软件开发方面，大众有望很快超越特斯拉。CEO在这儿亲密会见，工会主席却在那儿大放厥词，迪斯和工会的矛盾看来是消除不掉了。

作为宝马的空降兵，迪斯似乎是可以与大众“排放门”事件划清界限的最佳掌门人选，其带领大众大举转型电动化、智能网联化的决绝态度也曾一度受到保时捷和皮耶希家族的庇佑，无奈费迪南德·皮耶希老爷子在去年驾鹤西去后，迪斯正在失宠。

集团与家族权利争斗中的失衡，让迪斯在因当初大面积裁员降薪而深深得罪过的工会面前，失去了保持强硬的筹码。一边是争吵diss骂“内鬼”，另一边则用弹劾与拒绝延长合同期的方式“羞辱”、用辞退其软件部门管理职位心腹的方式施压，虽然在迪斯道歉后也得到了工会的嘴上支持，但内核里迪斯与工会的矛盾或许已经激化到无法调和。

火药味其实早已在大洋彼岸的中国战场弥漫。

特斯拉国产后，其8月份的销量高达1.18万辆，且连续多月破万，即便在疫情影响下，今年前8个月特斯拉在华累计销量也逆势暴增达近7万辆高位，稳居纯新能源汽车销冠位置。

然而大众在中国的电动化步伐，仍属缓慢。特斯拉都已遥遥领先了，一汽-大众和上汽大众还在憋着劲儿在迟到的北京车展共同发力，分别推出“ID.4 X”和“ID.4 CROZZ”，不仅后发劣势明显，根据大众品牌中国CEO冯思瀚此前透露的信息，“ID.4将不会特别便宜”，眼看单车毛利率高达25%以上的特斯拉掌控着随心所欲的降价空间，恐怕大众的新能源车型也并不会在定价上有什么优势。

更浓烈的火药味，则来自于特斯拉德国建厂后，欧洲汽车市场格局可预见的剧变。

德国政府对汽车事业有多上心？《大众法》就是最佳注脚。然而，如今的政府支持不再只偏心于本土车企，特斯拉这种外来的鲶鱼也得到了德国政府的力挺，这也释放出一个强烈的信号：当风头无两的特斯拉攻入德国传统车企的老巢，日后的PK还要靠企业自己努力。

从进口到国产的蜕变，已经帮助特斯拉连续数月在华销量破万，相信同样的销量猛增也将在德国工厂在2021年夏季落成投产后影响整个欧洲汽车市场。届时，德产Model 3、Model Y，以及马斯克扬言要推出的售价更低的紧凑型掀背车，将对德国传统汽车制造业发起猛烈的攻击与挑战。

大象跟鲶鱼的战争，应该很好看。

但目前来看，新大众好像尚未做好应敌准备。

求生欲

或许有人认为，迪斯与马斯克的会面，代表着高高在上的德国传统汽车工业给了特斯拉个面子，不卑不亢，见面打个招呼。

但小编却认为，迪斯此举却展现出了强烈的求生欲——人际关系难应付，但革命工作不能耽误，在大众艰难转型电动化、智能化、网联化的当口，有个颇具权威的取经对象近在咫尺，怎能擦肩而过？

特斯拉强的方面，大众恰恰都仍处弱势。

电动化产品入市太晚，自动驾驶方面也因早年研发上的保守策略被耽误，如今只能靠和福特共同扶持的Argo.AI支撑。

更要命的，则是软件问题——众所周知，软件是特斯拉的强项，却是大众的软肋。此前高尔夫8和ID.3多次跳票交付，软件问题就是症结所在。因为捅了娄子，大众软件部门Car.Software主管克里斯蒂安·森格尔已在7月被解雇，其工作转由在宝马任职18年的制造工程高级副总裁德克·希尔根伯格负责，并由奥迪CEO马库斯·杜斯曼直接监督，Car.Software部门也并入了由前苹果和保时捷高管亚历山大·希青格尔领导的Artemis计划。

不惜举全集团之力，攻下软件这座山头，这也许是迪斯在任期间动用职权所做的最重大的集团性战略部署。至于奥迪Artemis计划这种全集团都为其贡献力量，全身心扑在研发上的大手笔，究竟能收效如何，尚未可知。