白话产经：假如给汽车编辑一次穿越的机会……

早前看《庆余年》的时候我就思考过一个问题，那范闲穿越也好，转世也罢，总之因能熟背古诗数百首，得名“诗仙”，功名利禄挡都挡不住——如果给我一次穿越的机会，我会怎样利用？

然而，我背过的诗词在高考后都还给了老师，记不住球赛的胜负与比分，记不住福体彩票的号码，更记不住夏洛唱的那些老歌的歌词……但身为一个合格的汽车产经编辑，至少对以下这三只汽车股票的深刻记忆，能让我不白白浪费穿越的机会。

什么？穿越回去买房？不仅俗而且傻！您听听我的推荐，肯定把手头的房子卖了跟我一起炒股……

特斯拉：10年翻88倍

如果穿越回2010年，毫无疑问，我会All in买入17美元一股的特斯拉股票。倾家荡产，绝不留情。因为2020年的特斯拉股票已经高达近1500美元一股，翻了88倍。十年前买房能翻10多倍都算不错的水准了，这么一比，买特斯拉股票不比买房酸爽得多？

回头看看，特斯拉缔造的美股神话，有领军人物埃隆·马斯克的流量红利、特斯拉的三电和智能驾驶技术飞速发展、高举高打而后亲民扩销的产品策略等多重支撑。虽华尔街对其评头论足为“市值被严重高估”，但其超越丰田成为全球市值最高的车企，已是既定事实，说明人家真的有“两把刷子”。

当然，作为资深汽车编辑，或多或少也记得特斯拉股价的不少“至暗时刻”。比如上市初期，美国财经类媒体每个季度必做的选题大致都叫作《特斯拉财报岌岌可危》，汽车类媒体也大举批驳特斯拉的车型“一无是处”，《Top Gear》就曾夸张地形容Roadster“还没上路就已没电”。

比如2016年Autopilot开启状态下的一辆Model S发生交通事故致使用户死亡，这越野让特斯拉股价蒙上阴霾，良久未能恢复活力。再比如2018年Model 3经历的“产能地狱”，和马斯克推文擅自提出的私有化，这些也都是让特斯拉股价暴跌的大事件。

别的记不住，这些我还是能记住的，所以选择在以上时间节点处“高抛低进”，是为做T交易的最佳时机。当然，即便不动脑子去争取“利益最大化”，一直持有特斯拉股票，也能翻88倍——够了，我并不那么贪心……

蔚来：1年前抄底翻10倍

什么？穿越10年太困难，只穿越回了1年前？小编掐指一算，那买特斯拉就不值了，最近1年，特斯拉只翻了8倍——抄底蔚来却能翻10倍，考虑一下？

李斌从早前“自带流量的高光创始人”到2019“年度最惨人物”的转变，着实让人措手不及，但这也成为造车新势力集体经历交付难、融资难、创新难、品控难，“四难时代”的经典注脚。

2019年初，坚持代工路线的蔚来，宣布上海工厂计划将停摆；被视作技术大考交卷动作的自动驾驶功能OTA，也从第一季度跳票，反而被“滞留长安街OTA”的趣闻刷了屏；当首款车型ES8销量正欲起势，接连发生的自燃事件浇灭了潜在用户购车欲望的小火苗；而后，如同“煮熟的鸭子飞了”，亦庄国投的百亿融资杳无音信，连续多个季度财报的巨额亏损更是不断压低华尔街对蔚来股价的预估……

于是，蔚来在2019年曾经无限接近1美元“退市红线”，庆幸的是，蔚来扛过去了，而且确实“柳暗花明又一村”——在获得“网红投资机构”安徽政府的青睐后，蔚来最近过得更是顺风顺水。

仔细盘算，如果在去年下半年以1.32美元的价格大手笔买入蔚来，再以当下（以8月5日收盘价为准）的13.92美元卖出，穿越1年，稳赚10倍，这确实比买特斯拉还香！

理想：1周赚50%

1年还是太难，只能穿越回1周前？没关系，单车依旧能够变摩托——这次考虑买理想吧。

蔚来敲钟之时，业内一直将其喻为“千军万马过独木桥”，仿佛蔚来已是造车新势力赴美融资的最后机会。但两年过去后，理想却以纳斯达克的“开门红”回应着那些流言蜚语。

7月30日，理想以11.5美元开盘，瞬间暴涨50%，最终收盘于16.46美元，139.17亿美元的市值仅略低于蔚来汽车的144亿美元，此后几日则在16至17美元之间小幅涨跌。所以，严格意义上来说，开盘直接买入理想，不用1周，用1天即可赚到50%。

理想的IPO如此顺利，与其低调务实的风格有关，随着今年第一季度理想One开启交付，其毛利率转正，二季度更是达到了13.3%，这样的财务表现确实比蔚来还要理想一些。但不可否认，理想的征程才刚刚开始，蔚来曾经踩过的坑，我真心希望理想不要再踩。

毕竟我穿越回1周之前，可不是只为赚这50%……

别做穿越炒股梦 尽早看懂新造车

哎！穿越这事儿确实只是本小编的黄粱一梦，但目前业内对新造车的误会与偏见也确实存在。听在耳中，急在心里。所以，决定以“穿越炒股”这个不同的角度来解读新造车的成功之处。

更重要的是，在新时代到来之时，尽早看懂这些汽车圈的“后来者”极为重要。

废话不多说，读懂以下5点，将有助于您尽早看懂新造车：

1、在研发和服务投资巨大的新时代不应以财报好看与否论英雄，让更多用户有信心买新能源私家车，多烧钱其实善莫大焉。

2、始终不能违背投资回报周期规律去看待初创汽车企业，特斯拉用了十多年才让财务转好，第一个月就盈利的那是煎饼摊儿。

3、创新能力和品牌调性比销量规模更能决定新造车企业的成败，销量上先赢的不一定是纸，但后续创新跟不上，或品牌力不足，向上之路将难于蜀道。

4、目前看来，有能耐IPO的绝对算是新造车第一梯队，蔚来、理想之后，小鹏极有可能跟上步伐。

5、借助电动化兴起，新造车确实有机会在一些方面超越那些“百年老店”，当原有的品牌溢价能力只归属于燃油车型，传统车企或许需要“加电”得更努力一些。