丰田：安全才是硬道理，不以续航论英雄
2020年于丰田来说是特殊的一年，这个以“精益管理模式”影响了无数企业、被各车企学习追赶的老牌巨头，今年正式开启了它的EV元年，并推出了三款新车。
在2020年5月的决算发布会，丰田指出，作为企业，要同地球一起、同社会一起，珍视“地球家园”。于是，普及环保车正式被丰田推上台前。丰田将旗下首款纯电动车C-HR EV、奕泽IZOA EV和雷克萨斯品牌首款纯电动车UX 300e带进中国，开启了品牌历史新的阶段。
丰田纯电动汽车虽推出较晚，但并不是2020年才全部开始，而是在积淀之后，终于决定展露于人前。
此前，笔者曾经对丰田的电动化战略做出分析（拓展阅读：丰田章男：向外界展示标准是我们的责任和义务 | 贾新光汽车评论）。近期，笔者终于对丰田的三款纯电动车进行了试驾，通过加速、绕桩等多个项目来感受了丰田纯电动车的操控性。
C-HR EV当前补贴后价格为22.58-24.98万元，相比于燃油版的C-HR，C-HR EV的前脸微调了保险杠样式，整体改动不大。内饰依然经典耐看，不同处主要在于仪表盘、屏幕和挡把。空间性和燃油版基本无异，并没有受到电池组的影响。
主要不同还是在动力方面，C-HR EV搭载了一台永磁同步电机，电机最大功率为150kW，峰值扭矩为300Nm，属于较为不错的动力输出。NEDC续航里程为400km，足够应对日常使用。
纯电汽车的平顺性相比于燃油车更有优势，起步很快，过弯表现非常灵活，悬挂对于震动的过滤也可圈可点。
22.58-24.98万元的价格对于丰田的品牌力说还是物有所值的，耐用省心是丰田车的一贯优点。且相比于燃油版，C-HR EV有更高更流畅的加速性能，在主动安全配置方面也十分丰富。
奕泽IZOA EV补贴后指导价为22.58-25.38万元，是一款面向年轻人的城市SUV，内饰、外观相比于燃油车添加了更多电动车的元素，但整体来讲没有太大改变。
动力方面，它搭载了最大功率150kW的驱动电机，行驶起来推背感极强，刹车效果也十分优秀。低重心、易操控是笔者试驾后对这款车最直观的感受。
试驾场地大量的绕桩体现了奕泽IZOA EV较强的转向、侧向支撑能力，在绕桩中，奕泽IZOA EV并未出现过于夸张的车身侧倾，整体稳定性较好，精准的转向和柔和的制动更是为它大大加分。
雷克萨斯的UX 300e是一台紧凑型纯电SUV，官方指导价为36.20-38.50万，在当下的新能源车领域属于较为豪华的那一批。
雷克萨斯一贯有很强的风格化，外观造型优雅精致，同时又时尚经典。全新纯电动UX 300e延续了雷克萨斯的外观个性，具有极高的设计感和辨识度。内饰则为简约典雅风，却完全无损其豪华质感。
UX 300e搭载了前置永磁同步电机，最大功率150kW，峰值扭矩300Nm，NEDC综合续航为400km。
在运动模式下，驾驶UX 300e能够得到极强的动力反馈，响应很快。整体驾驶感受极为平顺，悬挂调教的也很不错，是雷克萨斯一贯的舒适。
UX 300e有4挡动能回收选择，最低两档较为适用市区道路，第3挡适用于开阔道路，第4挡则更适合高速公路。
三款车400km的NEDC综合续航在当下燃油车领域并不算突出，但丰田的优势和特色在于安心安全的丰田EV系统。通过对电池材料、封装构造和制动系统的优化，在有效抑制电池老化的技术方面，丰田实现了世界顶级水平的性能。
电动汽车在高速行驶或遭到阳光暴晒时容易电池过热，引发安全隐患，而丰田采用的冷媒技术能够对电池进行冷却，保持电池性能；其电池芯的升温系统即使在极寒环境下亦能将电池迅速升温，确保车辆的正常使用。
虽然推出纯电较晚，但早在上世纪90年代，丰田便已经迈上混动道路，将电动机与发动机的优点融为一体。迄今为止，丰田的电动化车辆全球累计销量已超过1500万辆，且从未有过自燃丑闻。如今以电池技术作为招牌切入纯电市场，丰田信心满满。
中国作为丰田纯电汽车战略的重要市场，三款新车将带来怎样的客户口碑和市场反应对丰田来说至关重要，在产品力过关的前提下，它们的未来将如何？让我们拭目以待。